对于今年的船市行情，有业内专家形容是“国际金融危机爆发以来最困难的一年”。中国船企订单骤降7成，以明德重工(位置 评论 新闻)为代表的企业走向破产重整，中日韩抢单陷入白热化……种种因素表明，在海运“寒冬”中，唯有以创新练就“冬泳”绝技，方能走向新生。
一、海运“寒冬”与产能过剩助推抢单白热化
全球海运“寒冬”来袭
受多重不利因素的影响，上半年国际船舶市场出现深度调整，全球新船市场投资规模大幅萎缩。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，今年上半年，全球新船订单成交量为449艘（创2008年以来的新低）、1330万修正总吨（同比下降 39%）。按金额计算，今年上半年，全球新船投资总额约为274亿美元，创5年来的同期新低。
其中，散货船(船型 船厂 买卖)（降幅最大）订单只有55艘、90万修正总吨（同比下降88%），订单总额为13亿美元，同比下降89%。截至6月底，全球船企手持船舶订单4894艘，1.09亿修正总吨（比去年年底下降8.6%，降至10年来的同期最低水平）。液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船的订单量均大幅下滑，按载重吨计，同比分别下降44%和63%。
今年上半年，中国船企承接新船订单143艘、260万修正总吨（同比下降69%）；日本船企承接新船订单79艘、270万修正总吨（同比下降41%）；韩国船企承接新船订单133艘、590万修正总吨（同比下降6%）。
中国船企订单骤降七成
7月13日，工信部在官网对外披露，2015年1-6月，全国新承接船舶订单量1119万载重吨，同比下降72.6%，其中海船为413万修正总吨。截至6月底，国内手持船舶订单量13807万载重吨，同比下降9.2%，其中海船为4330万修正总吨，出口船舶占总量的95.0%。
这也符合当前的大环境。从2007年下半年起，造船业逐渐进入漫长的寒冬，反映海运业景气度的波罗的海指数更是一路下滑：2008年5月20日是11793点，两年前的均值是1202点，而到今年4月初已经不到600点。
产能过剩如影随形
在世界经济增长放缓背景下，航运业迎来寒冬，受此拖累造船业也陷入困境，新接订单量骤降。这背后其实是产能过剩在起作用。
浙江造船(位置 评论 新闻)(位置 评论 新闻)工程学会副理事长陈达西表示，目前造船行业面临最主要的问题就是增长过快导致的产能过剩。他介绍，日本在上世纪90年代时成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3左右，成为世界头号造船强国用了大概20年左右。而我国的造船业近几年快速崛起，目前已经是第一大造船国，产能占世界的40%左右，高峰时期，光造船厂就超过几千家。不过，随着航运的萧条，导致造船订单明显减少，而高增长带来的产能过剩问题日益凸显，很多订单锐减的企业面临着倒闭、破产的风险。
克拉克森公司统计显示，今年上半年我国新船承接量仅为756万DWT，占世界市场份额的20.5%，位居世界第二，按照中国船舶(股票)工业行业协会统计的1119万吨，约占世界市场份额27.6%，自金融危机以来，国际市场份额首次下降。
抢单之战白热化
面对国际船市深度调整，世界各国造船企业特别是中、日、韩三国船企纷纷加大市场开拓力度，并通过加强创新，抢夺有限的新船订单。
据克拉克松公司统计，今年上半年，中国船企承接新船订单760万载重吨，日本船企承接新船订单750万载重吨，韩国船企承接新船订单1960万载重吨。此外，在韩国船企的帮助下，菲律宾船企上半年承接新船订单150万载重吨，位居全球第四。
对于未来船市走势，业内专家表示，在航运运力和造船产能“双过剩”的局面尚未得到根本改观的情况下，新船市场需求短期内仍将保持疲软状态。其中，散货船市场需求在“中国因素”的推动下，有望企稳回升，但难以出现大幅增长；由于市场需求在上半年得到有效释放，集装箱船(船型 船厂 买卖)和油船(船型 船厂 买卖)订单下半年或将出现回落。面对严峻的市场形势，中、日、韩三国船企之间的抢单之战将进入白热化。
对于今年的船市行情，有业内专家形容是“国际金融危机爆发以来最困难的一年”。中国船企订单骤降7成，以明德重工(位置 评论 新闻)为代表的企业走向破产重整，中日韩抢单陷入白热化……种种因素表明，在海运“寒冬”中，唯有以创新练就“冬泳”绝技，方能走向新生。
一、海运“寒冬”与产能过剩助推抢单白热化
全球海运“寒冬”来袭
受多重不利因素的影响，上半年国际船舶市场出现深度调整，全球新船市场投资规模大幅萎缩。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，今年上半年，全球新船订单成交量为449艘（创2008年以来的新低）、1330万修正总吨（同比下降 39%）。按金额计算，今年上半年，全球新船投资总额约为274亿美元，创5年来的同期新低。
其中，散货船(船型 船厂 买卖)（降幅最大）订单只有55艘、90万修正总吨（同比下降88%），订单总额为13亿美元，同比下降89%。截至6月底，全球船企手持船舶订单4894艘，1.09亿修正总吨（比去年年底下降8.6%，降至10年来的同期最低水平）。液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船的订单量均大幅下滑，按载重吨计，同比分别下降44%和63%。
今年上半年，中国船企承接新船订单143艘、260万修正总吨（同比下降69%）；日本船企承接新船订单79艘、270万修正总吨（同比下降41%）；韩国船企承接新船订单133艘、590万修正总吨（同比下降6%）。
中国船企订单骤降七成
7月13日，工信部在官网对外披露，2015年1-6月，全国新承接船舶订单量1119万载重吨，同比下降72.6%，其中海船为413万修正总吨。截至6月底，国内手持船舶订单量13807万载重吨，同比下降9.2%，其中海船为4330万修正总吨，出口船舶占总量的95.0%。
这也符合当前的大环境。从2007年下半年起，造船业逐渐进入漫长的寒冬，反映海运业景气度的波罗的海指数更是一路下滑：2008年5月20日是11793点，两年前的均值是1202点，而到今年4月初已经不到600点。
产能过剩如影随形
在世界经济增长放缓背景下，航运业迎来寒冬，受此拖累造船业也陷入困境，新接订单量骤降。这背后其实是产能过剩在起作用。
浙江造船(位置 评论 新闻)(位置 评论 新闻)工程学会副理事长陈达西表示，目前造船行业面临最主要的问题就是增长过快导致的产能过剩。他介绍，日本在上世纪90年代时成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3左右，成为世界头号造船强国用了大概20年左右。而我国的造船业近几年快速崛起，目前已经是第一大造船国，产能占世界的40%左右，高峰时期，光造船厂就超过几千家。不过，随着航运的萧条，导致造船订单明显减少，而高增长带来的产能过剩问题日益凸显，很多订单锐减的企业面临着倒闭、破产的风险。
克拉克森公司统计显示，今年上半年我国新船承接量仅为756万DWT，占世界市场份额的20.5%，位居世界第二，按照中国船舶(股票)工业行业协会统计的1119万吨，约占世界市场份额27.6%，自金融危机以来，国际市场份额首次下降。
抢单之战白热化
面对国际船市深度调整，世界各国造船企业特别是中、日、韩三国船企纷纷加大市场开拓力度，并通过加强创新，抢夺有限的新船订单。
据克拉克松公司统计，今年上半年，中国船企承接新船订单760万载重吨，日本船企承接新船订单750万载重吨，韩国船企承接新船订单1960万载重吨。此外，在韩国船企的帮助下，菲律宾船企上半年承接新船订单150万载重吨，位居全球第四。
对于未来船市走势，业内专家表示，在航运运力和造船产能“双过剩”的局面尚未得到根本改观的情况下，新船市场需求短期内仍将保持疲软状态。其中，散货船市场需求在“中国因素”的推动下，有望企稳回升，但难以出现大幅增长；由于市场需求在上半年得到有效释放，集装箱船(船型 船厂 买卖)和油船(船型 船厂 买卖)订单下半年或将出现回落。面对严峻的市场形势，中、日、韩三国船企之间的抢单之战将进入白热化。
