9月17日，台船新任董事长陈政宏举行上任后首次媒体见面会。他在会上指出，台船未来将以建造集装箱船、散货船等商船本业为主，同时多元化发展舰船、无人船、新能源事业等副线，提高经营效率，力拼在明年扭亏为盈。

在中国船企价格优势的吸引下，韩国国有航运巨头HMM计划将新一批中小型集装箱船订单交由中国建造，这一决定不仅在韩国业界引发强烈震动，也再次凸显出韩国中小型船厂竞争力的持续下滑与生存困境。

今年全球海运煤炭市场整体运量下降，但未来是否会迎来反弹，业内观点分歧明显。在伦敦国际航运周期间举行的Capital Link会议上，多位船东和分析师就海运煤炭的现状和趋势展开讨论。

航运界网消息，尽管地缘政治紧张局势与美国加征关税引发的经济不确定性给全球航运业带来挑战，但新兴贸易模式正在为企业创造巨大机遇，使其能够把握新的物流需求。

美国即将启动的新港口费政策，正成为横亘在中国航运巨头面前的一道“高墙”。

在当前的全球航运版图上，没有哪家企业像地中海航运（MSC）这样充满话题性。这家由Aponte家族控制的私人企业，从1970年以一艘二手小货船起步，如今已成长为世界第一大集装箱航运公司

在8月份全球新船接单战中，中国以75%的份额高居榜首，以接近2 5倍的优势继续压制位居第二的韩国。

关于韩国最大航运公司韩新海运（HMM）的归属问题，市场再度掀起猜测。自上一轮出售计划在一年半前流产以来，谁将最终掌握这家承载韩国国家航运战略意义的企业，始终备受关注。

根据2025年半年报，宁波海运营收同比增长11 33%，亏损却进一步扩大，这家船东正面临多重夹击 。

在俄乌战争爆发以来的三年多以来，影子船队凭借绕过制裁，长期侵蚀了合规油轮的市场份额，成为油轮市场无法绕开的“灰色力量”。然而，如今趋势正在悄然转变。越来越多的迹象显示

集运公司减班控制运力强力推涨美国线运价，上海出口集装箱运价指数（SCFI）终结11连跌。

随着货运量持续下滑、全球集装箱船队规模再创新高，班轮公司之间的“货源争夺战”正在加速上演。各大联盟也在摸索不同的市场策略，以应对行业“旺季不旺”的困境。

理论上说，俄乌冲突的结束，或能在一定程度上推动油轮市场回归常态。船舶经纪商Gibson在其最新周报中指出，自俄乌冲突爆发以来，2022年全球油轮吨海里需求（涵盖原油与成品油）增长了5 4%

理论上说，俄乌冲突的结束，或能在一定程度上推动油轮市场回归常态。船舶经纪商Gibson在其最新周报中指出，自俄乌冲突爆发以来，2022年全球油轮吨海里需求（涵盖原油与成品油）增长了5 4%

为打破法国GTT公司在全球LNG船核心专利技术方面的垄断，减少海外专利使用费，韩国造船界正加快开发新一代“LNG液货舱（液货围护系统）”技术。

为打破法国GTT公司在全球LNG船核心专利技术方面的垄断，减少海外专利使用费，韩国造船界正加快开发新一代“LNG液货舱（液货围护系统）”技术。

近日传出多家航运企业订造液化天然气（LNG）双燃料动力船以及将已投放订单的船舶燃料从甲醇改为LNG的消息，如马士基计划订造最多12艘18000TEU LNG双燃料动力集装箱船