有迹象显示，2026年或将成为集装箱船大规模复航红海的一年。届时图景几何？这对托运人又意味着什么？

干散货航运市场未来或将面临吨海里需求的结构性变化。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中指出，随着2025年临近尾声，欧盟碳边境调节机制（CBAM）过渡期将止。

据统计，2025年初至今，全球集装箱船新船订单共计620艘、464 8万TEU。从船东下单船型分布来看，以TEU计，超大型箱船占比最高，共102艘、203 3万TEU，HD现代重工、大船天津、舟山长宏、江南造船、恒力重工在超大型箱船上收获颇丰。

由包文刚（Andreas Sohmen-Pao）掌控的成品油轮巨头 Hafnia，正向市场释放出迄今为止最为清晰的信号：对丹麦同行 Torm 的并购，已不再只是传闻层面的可能性。

VLCC现货市场日租金已达13万美元左右的高位，相关二手船、新造船市场也成交活跃。

据统计，2025年初至今，全球散货船新船订单共计338艘、3265万载重吨。从船东下单船型分布来看，巴拿马型和大灵便型散货船是当前市场需求的主力，恒力重工

全球第三大邮轮公司地中海邮轮加快推进新一轮船队更新布局，首次携手德国Meyer Werft船厂敲定总价值830亿元的重磅订单，为这家正处于重组关键期的德国老牌船厂注入了强劲信心与确定性。

集运市场回温，集装箱船运价再度强势反弹。

据统计，2025年初至今，全球原油船新船订单共计254艘、5830万载重吨，全球成品油船新船订单共计224艘、717万载重吨。总体来看，韩国三大船企及我国头部民营船厂成为接单主力。

历经大半年的关税风暴后，全球关税水平暂时稳定，但未来一年美线市场能否重回正常轨道，仍存在不确定性。随着中美吉隆坡经贸磋商的结束，中美双方在经贸领域达成多项共识。

随着造船市场的景气和国际海事环保新规的强化，以双燃料(DF)发动机为中心的市场重组加速，船用发动机产业正在成为韩国造船业的新增长轴。

随着全球新造船市场整体需求趋缓，船东在绿色船舶投资上的态度也趋于谨慎，替代燃料船舶的新增订单节奏明显放慢。

近期，由马士基与赫伯罗特组建的 双子星联盟 宣布将提升船期可靠性至80%以上，引发行业关注。然而，船期延误这一长期难题是否能够真正得到解决？德路里认为，对此，各利益相关方仍需保持审慎态度。

近年来，达飞海运集团（CMA CGM）船队规模持续扩张，财务表现也直追马士基，剑指全球第二大班轮公司。

当前，全球航运公司正在评估恢复红海航线的可能性。Sarjak Container Lines首席执行官Supal Shah认为，核心问题并非是否会复航，而是恢复常态的速度。这一速度将决定市场供需关系。

沪东中华有望拿下今年首份大型LNG船订单，为中国造船业在大型LNG船建造领域实现“零的突破”。

今年以来LNG运输船订单大幅下滑，但LNG加注船强劲增长。今年1-10月，全球共承接42艘、359 2万立方米LNG运输船订单，同比下滑76 2%，远少于2024年全年的93艘、1601 4万立方米。

红海局势的变化将对成品油轮市场产生重大影响。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中指出，以色列与哈马斯近期达成的停火协议，再度为红海商业航运的正常通行带来希望。