最近，韩国研究机构和船企提出了一个首创的设计概念。一个韩国研究机构组成的联盟与大宇造船（DSME）合作，准备利用浮式生产储油卸油装置（FPSO）的设计，建造一个海上 ...

围绕今年下半年船用厚板销售价格，韩国造船企业与钢铁企业之间已经持续进行了2个月的协商，目前已进入了收尾阶段。虽然价格上调已成定局，但预计最终将低于浦项制铁最初提出的报价。

韩国海洋大学8月11日表示，将与韩国船级社（KR）组成联盟，推进浮式海上风电制氢装备(Hydrogen FPSO)的开发实证事业。

“船坞已经填满了，但真正造船的人却越来越少。”订单接到手软的韩国船企又开始为没有人干活犯愁了。

随着新签订单量和手持订单量的不断增长，韩国造船企业将转变经营接单策略，调整接单节奏、放缓接单步伐，主要着眼于未来的收益选择性地承接订单，同时根据船用厚板价格暴涨的预期，将原材料价格上升的成本反映到船价中，从今年8月开始正式上调新造船报价。

虽然上半年订单爆满，但韩国三大船企今年的业绩依然不容乐观，现代重工集团造船业务二季度巨亏7 82亿美元，三星重工和大宇造船预计也将持续亏损，造船企业的“苦日子”还没有到头。

韩国船舶照明设备制造企业WOOSHIN APEC宣布，该公司在韩国国内首次成功开发出了船用LED白昼信号灯(Daylight Signalling Lamps)，并已获得韩国船级社（KR）船用设备指令MED认证、韩国KC认证和韩国产业通商资源部“新技术认证书(New Excellent Technology)”。

现代尾浦造船与韩国船舶照明设备制造企业WOOSHIN APEC经过一年多的合作，在韩国首次开发出了“船用抗病毒LED照明灯”，并于近日获得了意大利船级社(RINA) 颁发的原则性认可(AIP)证书。

占造船成本20%的厚钢板价格飙升，韩国造船业界与钢铁业界因此陷入极端对立的局面。韩国造船业界担心，钢价上涨将威胁造船业生产，刚刚复苏的船企带来沉重打击，甚至质疑“钢铁企业故意减少厚板供应，试图提高价格”。

虽然前4个月接单量暂落后于中国，但韩国船企依然是今年大型集装箱船领域的最大“赢家”。

近日，韩国造船海洋、三星重工先后披露一季度经营业绩，两家船企营收和利润同比均出现明显下滑。具体来看，韩国造船海洋期内实现营业收入36815亿韩元（约合212.4亿人民币），同比减少6.7%；实现营业利润675亿韩元（约合3.9亿人民币），同比减少44.5%；

法国道达尔公司暂停莫桑比克LNG项目，韩国两大船企价值30亿美元的17艘LNG船订单因此“前途未卜”。

在美国对韩国厚板加征关税以及铁矿石价格暴涨的形势下，韩国造船业界对国产船用厚板价格上涨的担忧正日益加重。钢材价格的上涨将大大增加造船企业的成本压力，在很大程度上消解韩国造船业在全球市场的接单竞争力。

12月21日，韩国造船企业再次承接了合同总额超过9亿美元的新船订单！现代重工集团获7艘5 3亿美元订单，三星重工获2艘LNG船3 7亿美元订单。

韩国船企11月接获全球60%以上的新船订单，单月接单量已经连续5个月超过中国领跑全球。在下半年的新造船市场中占据压倒性优势的韩国造船业正在加速缩小与中国的差距。

12月1日，韩亚金融投资株式会社研究员朴武贤在接受韩国媒体《今日亚洲》采访时指出，随着北非地区最大的原油出口国利比亚国内和平进程取得进展，该国原油生产量迅速恢复，由此，苏伊士型、阿芙拉型等中型油船新造船市场将再次迎来一轮爆发性增长。

随着船龄超过15年的LPG船老旧船舶数量不断增长，LPG船的新船订单市场正蓄势待发，而韩国造船企业也将借机扩大在该型船建造市场的接单份额。据韩国业界人士分析，韩国船企将通过建造更多采用降低燃料成本、减少废气排放等新技术的双燃料LPG船，进一步抢占市场先机。

凭借9月以来的一系列大单，“后程发力”的韩国造船业一举逆转上半年颓势，目标是在今年年底之前重新反超中国，夺得全年接单量世界第一的宝座。