7月14日，韩国产业通商资源部制造产业政策官朴东日在釜山主持召开“K-造船企业与配套企业协调发展座谈会”。会议旨在检查夏季造船厂生产现场的安全对策，同时听取业界关于推动造船业发展的建议。

6月27日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家大洋洲地区船东签订了4艘大型LNG运输船的建造合同，合同总金额13963亿韩元（约合10 3亿美元、73 9亿元人民币）

6月3日，在挪威奥斯陆举行的挪威国际海事展会(Nor Shipping 2025)上，HD现代尾浦、及HD韩国造船海洋与韩国船级社（KR）签署了《利用结构健全性评价(ECA)的液化气运输船Type-C储罐设计》业务协议。

韩国经济界表示，韩国应将美国政府推进的造船业重建计划视为本国造船业的发展契机，建议选定LNG船及商船新造、海军军舰MRO（维护、修理和大修）、新一代船舶合作等业务性明确的领域，制定韩美双赢的协商方案。

韩国经济界表示，韩国应将美国政府推进的造船业重建计划视为本国造船业的发展契机，建议选定LNG船及商船新造、海军军舰MRO（维护、修理和大修）、新一代船舶合作等业务性明确的领域，制定韩美双赢的协商方案。

继HD现代重工和韩华海洋之后，韩国中型船企HJ重工（原韩进重工）也正在加快其进军美国舰艇维护、修理和大修（MRO）市场等海外市场的步伐。

VesselsValue最新数据显示，从船舶数量、市场价值、手持订单前五大船东、双燃料船舶占比以及韩国本土十大船东等维度，对韩国船企手持订单进行分析。

VesselsValue最新数据显示，从船舶数量、市场价值、手持订单前五大船东、双燃料船舶占比以及韩国本土十大船东等维度，对韩国船企手持订单进行分析。

继去年大连造船的“首单”之后，希腊船王Evangelos Marinakis今年却转向韩国船企订造VLCC。

为了降低造船成本，韩国造船业正在从中国大量进口船用厚板，这对韩国本土钢铁企业造成了直接冲击。由于韩国钢铁企业的压力，韩国政府已经开始对中国企业进行反倾销调查。

为了降低造船成本，韩国造船业正在从中国大量进口船用厚板，这对韩国本土钢铁企业造成了直接冲击。由于韩国钢铁企业的压力，韩国政府已经开始对中国企业进行反倾销调查。

在近年来全球新造船市场复苏的大背景下，中韩造船业走上了截然不同的发展路径。中国船企正在通过大规模投资积极扩张产能，以期在未来赢得更多新船订单。而韩国船企在经历过船市繁荣期快速扩张和随之而来的萧条之后，选择了一条更为审慎的发展道路，专注于技术创新和产业升级

7月22日，HD韩国造船海洋与首尔大学、美国密歇根大学签订了联合培养造船业人才的业务协议(MOU)。

集装箱船市场热度不减，全球第三大集运巨头法国达飞强势回归，在韩国船企签下20艘255亿LNG双燃料船大单，实现了韩国造船业今年集装箱船订单“零的突破”。

3月25日，HD现代旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus与HD韩国造船海洋联合开发的“自主航行节能减排评价方法”获得了韩国船级社(KR)颁发的原则性认可(AiP)证书。

1艘LNG船建造成本减少280万元，现有手持订单251艘可节省7亿元——通过大量进口价格更低的中国产船用厚板，韩国造船企业得以大幅削减成本增加利润，也促使韩国钢企同意让步下调厚板价格。

1艘LNG船建造成本减少280万元，现有手持订单251艘可节省7亿元——通过大量进口价格更低的中国产船用厚板，韩国造船企业得以大幅削减成本增加利润，也促使韩国钢企同意让步下调厚板价格。