在经历了过去两年运价飙涨的超繁荣时代后，2023年全球集装箱航运市场恐将迎来截然不同的局面，随着市场需求的大幅萎缩和运力的快速增长，运价、租金持续大跌，重签长约，减班减舱，提前退船和提前交船将开始涌现。

连跌27周后，集运运价终于在2022年最后一周终于停止下跌。根据上海航交所12月30日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨0 46点至1107 55点，周涨幅0 04%，其中主力航线远东到欧洲及远东到美西运价均有所上涨。12月SCFI指数月跌幅收敛到9 95%。

集运公司加大力度控制运力的策略奏效，连跌25周后集运运价终于出现止跌回稳的迹象。根据上海航交所12月9日发布的的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌33 27点至1138 09点，跌幅从之前一周的4 76%缩小至2 84%，连续第25周走跌，不仅跌幅全面收敛，而且远东到地

惠誉评级近日表示，未来集装箱航运将面临较大的挑战，而油轮和干散货航运将保持稳定，其中油轮的表现或最抢眼。

随着运价不断下跌降至成本边缘，对于船公司而言，集装箱航运市场的高利润时代显然已经过去。

欧美需求骤减加上新增运力大量投入，引发集运运价连跌逼近成本价，跨太平洋航线减班甚至空航数量急速增加。

全球经济疲软、欧美塞港问题持续改善，再加上目前集装箱航运市场处于传统淡季，运价已经连续20周下跌，下滑速度还在不断加快。

当下的集运市场正处于调整阶段。对于全球经济的担忧在一定程度上影响了市场情绪，导致市场需求减少，伴随着港口拥堵的缓解，租船费率出现下降。

集装箱航运运价连续18周下跌，但在船公司持续减班努力下，美国线跌幅有所收敛。

新增运力大量交付，市场需求却在不断减少，十一黄金周旺季不旺，运价继续下跌。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经连跌17周。

市场需求放缓导致集装箱运价持续暴跌，随之而来的明后两年集装箱航运市场又将迎来超过500万TEU集装箱船的交付潮，这意味着未来两年将有500艘万箱船规模的运力投入运营。

过去一周，由于需求下降、中国多地疫情再次爆发且当地工厂因黄金周假期关闭，从东亚和中国运往美国的集装箱运费继续下跌，并接近于Covid-19大流行初期的水平。

于运往美国的日用品需求减少，加上港湾缺工情况逐渐缓解，美西港口在新冠疫情期间严重堵塞的情况正在大幅好转，等候靠港的货船数量已减至高峰期的十分之一，集装箱运价也大幅下跌创下史上最大跌幅，显示全球供应链瓶颈终于缓解。

全球通胀压低需求，运价跌势扩大，集运市场第三季度旺季遇冷，但业界仍旧看好四季度市场出现反转。

集装箱航运市场第三季度未能迎来传统旺季，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌九周且跌幅持续扩大，主要航线运价全面下跌。

根据一项新的预测，得益于美国对进口的持续需求，物流和劳动力紧张正在挤压运力，全球最大的集装箱航运公司的 2022 年的利润有望比2021年创纪录的利润还要高出 73%。

当下集装箱航运市场面临的问题是：在需求回落后，即期运价会急剧下降吗？还是逐渐走向软着陆？综合分析认为，当前的趋势更倾向于后者。跨太平洋航线运价在7月及8月初保持了稳定，一些指数甚至再次走高。

集运运价正加速下滑，全球主要航线现货运价全面下跌，部分热门航线运价骤降50%以上。随着货运需求下降且物流恢复畅通，集装箱航运市场超级周期似乎将宣告结束。