根据巴西当地媒体广泛报道，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）正在寻求收购该国最大的综合港口和航运物流服务提供商Wilson Sons。

市场需求低迷，运价疲软不振，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第四周下跌。

在地中海航运公司（MSC）船队运力即将首次突破500万TEU之际，这家全球最大集装箱航运公司透露了其在新造船中探索使用氨燃料的意向。

集运运价上周继续下滑，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周失守千点。根据上海航交所5月5日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌1 44点至998 29点，跌幅0 14%，虽然是两周连跌，但跌幅较之前一周的3 6%显著收窄，且欧美主要航线涨跌幅度都不超过1%，显示运价基本接近见底。

由于新冠肺炎疫情期间市场需求强劲且港口普遍拥堵，班轮运营商将船舶平均航速提高了4%。而当前情况已大不相同，2023年第一季度，集装箱船平均航速已降至13 8节，同比下降4%，预计2025年前将下降10%。

在连涨四周后，集装箱航运运价上周再度回落，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度失守千点大关。根据上海航交所4月28日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌37 34点至999 73点，跌幅3 6%。不过，4月以来SCFI指数累计涨幅8 22%，其中远东到美西和美东线涨幅分别为26 57%及20 3%，

集装箱航运运价已经连续四周上涨，二季度市场表现有所好转。根据上海航交所4月21日发布的最新数据，SCFI指数上周续涨3 42点至1037 07点，涨幅0 33%，连续两周站上1000点关卡，续创1月中旬以来新高。不过，美西线、美东线运价再次回落。

集运运价连涨三周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）时隔10周重回千点大关，更创下两年来最大单周涨幅。自去年开始一路下跌的集装箱海运市场，从今年3月开始似乎出现了明显的“回暖”。

随着集运市场高运价时代落下帷幕，在过去两年赚取巨额利润的集运公司开始将目光转向热度不减的汽车运输船市场。

集运运价仍未止跌，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周跌幅再次扩大，本周能否守住900点关卡成为市场焦点。

集运运价连续第八周下跌，三大长程航线运价同比下滑，但业界预期运价即将见底，3月运价有望小幅反弹。

由于货量低迷，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经跌破千点的信心关卡，再度回到2019年疫情爆发前水平，集装箱航运市场或将进入超级寒冬。

日前，地中海航运（MSC）和马士基宣布在2025年协议到期后终止双方的船舶共享合作。2M联盟运营终止后，MSC和马士基是否会单独行动？马士基会加入另一个联盟还是创建一个新的联盟？这将对其他联盟带来哪些影响？会否对运价产生影响？

Alphaliner最新数据显示，地中海航运、达飞轮船、HMM和长荣海运成为集装箱航运业过去三年超级周期中船队增长最快的航运公司。

新年伊始，集运运价连续两周下跌，且主要航线全数下跌，不仅创2020年7月底以来新低，更面临千点保卫战。随着集装箱船停航数量不断增加，加上进入一季度传统淡季，集装箱航运市场回升无望。

在2022年最后一周终于止跌回升后，新年首周集装箱航运运价再次大幅下跌。面临需求低迷和运力增长的双重压力，2023年集装箱航运市场或将进入持续衰退的“大萧条”。