平均航速降低4%，集装箱航运市场运力供应下降

由于新冠肺炎疫情期间市场需求强劲且港口普遍拥堵，班轮运营商将船舶平均航速提高了4%。

而当前情况已大不相同，2023年第一季度，集装箱船平均航速已降至13.8节，同比下降4%，预计2025年前将下降10%。

调整航速是管理运力供应的有效方法。

较低的航速也能减少燃油消耗和温室气体排放。

慢速航行在金融危机后首次应用，当时干线航线的航速降低了20%。

虽然平均航速已大幅下降，但去程航线仍然保持高速航行。

洲际航线中的大型船只航速依然高于区域航线中的小型船只，但这一情况可能会改变。

2019年，大型船舶的平均航速比小型船舶快2.6节。

2022年第一季度，这一速度差缩小到1.8节，2023年第一季度进一步缩小到1.6节。

2023年第一季度，按船舶箱量计算的加权平均航速同比下降6%，而平均航速仅同比下降4%。

因此，运力供应下降速度大于航速降幅。

未来，去程和回程航线之间的速度差可能会缩小。

为了遵守现有船舶能效指数（EEXI），一些船舶不得不限制发动机功率（EPL），从而降低其最高航速。

为了预留最高航速和预定航速之间的缓冲期（船舶可能遇到港口延误或恶劣天气），必须降低预定航速。

航速更快的去程航线将受到更大影响，从而缩小了去程和回程之间的航速差。

船舶碳强度指标（CII）监管和总体温室气体排放目标或将要求进一步降低航速。

平均航速较低的另一个原因是港口拥堵缓解，一些船只返回亚太地区的航速比正常速度要慢。