集装箱航运市场继续下滑!运价连跌17周

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[搜船网 搜船资讯]  核心提示:新增运力大量交付,市场需求却在不断减少,十一黄金周旺季不旺,运价继续下跌。上海出口集装箱运价指数(SCFI)已经连跌17周。

 集装箱航运市场继续下滑!运价连跌17周,

新增运力大量交付,市场需求却在不断减少,十一黄金周旺季不旺,运价继续下跌。

上海出口集装箱运价指数(SCFI)已经连跌17周。

根据上海航交所10月14日公布的数据,最新一期SCFI指数下跌108.95点至1814点,跌幅5.7%,距离年初高点跌幅达65%。

欧美四大主要航线运价直落,其中美西线、欧洲线单周跌幅超过12%,距离高点分别下跌74%、67%。

上周美西线每FEU运价下跌302 美元至 2097 美元,跌幅 12.5%;美东线每 FEU 下跌 343 美元,失守 6000 元跌至至 5816 美元,跌幅 5.6%。

欧洲线每TEU下跌369 美元至 2581 美元,跌幅 12.5%;地中海线每 TEU 下跌 252 美元至 2747 美元,跌幅 8.4%。

南美线(桑托斯)每TEU运价上涨95美元至5120美元,涨幅1.89%;波斯湾线每TEU运价周涨295美元至1171美元,涨幅28.40%。

亚洲线方面,日本关西线每 TEU 小涨 14 美元至 325 美元,涨幅 4.5%;日美关东线每 TEU 微幅上涨 1 美元至 302 美元。

东南亚线(新加坡)每 TEU 也小涨 1 美元至 349 美元、韩国线(釜山)则小跌 8 美元至 254 美元,跌幅 3%。

业界分析指出,虽然SCFI指数已经连跌17周,但上周跌幅并没有因为黄金周而加大,反而比前几周平均每周近10%的跌幅收窄,波斯湾与南美等航线运价还回升,亚洲线运价也稳住,估计第四季度欧美线淡季运价不会下跌太多,亚洲线旺季则有支撑。

受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消费信心,欧美需求量迅速放缓,但在运输需求下降的同时市场却有大量运力释出,主要来自塞港缓解以及新船陆续下水,目前拥堵问题已经比年初缓解一半,这意味着运价接下来将很快地回归正常化。

Alphaliner预测,明年将有近240万TEU新增运力交付运营,是去年同期110万TEU的两倍以上,2024年新增运力更高达280万TEU,加剧市场对运力过剩的担忧。

其中近30%运力为双燃料船,估计主要用于船队更新,以应对明年生效的环保新规。

分析人士称,目前欧美线运价水平尚在成本价以上,主要集运公司仍然可以盈利,但许多高价租船的集运公司或者是小型船舶可能就面临亏损转折点,尤其是美西线。

另一方面,三大海运联盟也有足够能力调控运力,全球前十大集运公司掌握市场85%运力,可以通过抽船、减班来进一步控制运力供给。

为了应对从远东至北美的货运需求大减以及运价下降,前两大集运巨头地中海航运、马士基航运已经宣布关闭某些航线服务。


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