2023年航运业脱碳转型按下“加速键”，甲醇燃料船舶订单迅速增长，与LNG燃料“平分秋色”。中国造船业也在这一年实现了“弯道超车”，在连续三年蝉联全球接单冠军宝座的同时，替代燃料船舶接单量同样超过了韩国，订单质量数量均跃居第一。

马士基签署商业可行、年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议，支持首批 12 艘大型甲醇双动力船舶实现低碳运营。预计 2026 年实现首产。

该协议重点面向二冲程发动机业务，以推动市场领先的空气润滑系统的改造和新装项目。

Halton浩盾多年来在海上石油天然气、风电、船舶领域均有着丰富的经验，从爆炸防护、室内空气质量到防火安全、船用厨房通风和舱室通风，Halton浩盾为国内外知名企业提供了不胜枚举的高质量解决方案，

每年新增8000万总吨零排放船舶、上万艘大型商船待改装……随着国际海事组织（IMO）新脱碳战略的加速，航运业急需更多的造修船产能来满足船队更新需求，一些停产多年的中国船厂正在因此重新焕发生机。

全球将近99%的船舶仍在使用化石燃料，一半以上的船舶船龄超过15年，要实现到2050年的绿色转型，航运业每年或将需要最多超过2000亿元的巨额资金。

运价同比翻番创8年来新高，新船订单大增超过60%，超大型液化气船（VLGC）有望成为今年航运业表现最好的船型。

集装箱航运业两大巨头同时也是航运业能源转型的两大“先驱”——丹麦马士基航运和法国达飞海运将合作推进航运业脱碳转型，为集装箱船寻找更环保的替代燃料。

8月16日，韩国STX集团在临时股东大会上确认分拆物流和航运业务，由此该公司全球贸易业务与物流航运业务将双线展开，全面启动“双轨”战略。

8月8日，日本商船三井宣布与新加坡非营利组织全球海事脱碳中心（GCMD）签署一项为期五年的合作伙伴关系协议，双方在GCMD位于新加坡的办事处举行了签约仪式。

Concordia Maritime继续卖掉2艘油轮，或转战干散货航运业？ 瑞典船东公司Concordia Maritime 在发给信德海事网的最新通函中表示，近日该公司出售了旗下两艘成品油轮，仅剩下一艘不可以转卖

马士基全球首艘甲醇动力集装箱船交付启航，甲醇动力船订单48艘首次超过LNG动力船的14艘，再创新高。2023年7月份似乎已经成为航运业选择替代燃料的转折月。

8月1日，挪威船东公司Ocean Yield AS宣布，该公司订造四艘LR1成品油轮，这批船将在中国广船国际(GSI)建造，计划于2026年至2027年陆续交付，全部可以使用甲醇作为替代燃料。 值得注意的是

协议中断的影响几何？ 信德海事 史淑楠 7月17日，俄罗斯宣布退出黑海粮食协议。另外，俄罗斯国防部对外宣布，所有在黑海水域航行至乌克兰港口的船只，都将被视为潜在的军用物资

图片来源:X-Press Feeders 7月28日（上周五），OCI Global(OCI)和X-Press Feeders宣布，OCI Hyfuels 将从2024年起在鹿特丹港为 X-Press Feeders 供应绿色甲醇。 双方均表示，这一具有里程碑意义的协议是与