当地时间9月14日，显示全球主要航线现货运价变化的波罗的海干散货指数连续第六天上涨，当日上涨13 3%，至1595点，创7个月来最大单日涨幅。

好望角型船运价反弹带动波罗的海干散货运价指数（BDI）大涨，创下近一个月新高。

在8月底跌破1000点关卡后，波罗的海干散货运价指数（BDI）最近逐步回升，上周累计涨幅11 7%，创下5月中旬以来的最高水平。

过去一周，海岬型船市场再次坐上“过山车”，波罗的海海岬型船指数（BCI）在几近跌破300点后迅速反弹，两天暴涨142 7%。

波罗的海干散货运价指数（BDI）上周跌破千点后连续两天强势反弹，上周五更创下近半年来单日最大涨幅。

波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破1000点大关，创下两年多新低，主要船型运价全面下滑，散货船市场乌云笼罩。

昨天，干散货海运市场发生了一件足以引发行业“小地震”的事件——波罗的海干散货指数（BDI）跌破1000点，报于965点！这使得近段时间以来跌跌不休的BDI指数，跌至新的低水平，并处于自2020年初疫情爆发市场受冲击以来的最低水平。

干散货海运市场继续下跌，各船型运价全面下滑，波罗的海干散货运价指数已跌至近1000点，创两年多来新低。

散货船运价持续下滑，波罗的海干散货运价指数（BDI）连跌四周降至六个月来新低。

干散货市场持续乏力，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续10个交易日下跌，触及半年来低点，所有船型运价均大幅下滑。

8月5日，波罗的海交易所评估的VLCC-TCE价格上涨69美元 天，至39美元 天，自2021年1月12日以来再度录得正值。

近日，波罗的海干散货指数(BDI) 接连下跌，过去一周下跌了11 7%，8月2日下跌2 94%，报于1817点，继上周跌破2000点大关后，继续下跌创7个月以来的新低。

干散货市场持续低迷，波罗的海干散货运价指数（BDI）连跌五日跌破2000点，创下5个多月以来最低水平。

受益于好望角型船运价连涨，BDI指数自6月中旬以来首次单周上涨。过去一周里，波罗的海干散货运价指数（BDI）呈先跌后涨走势，BDI指数截止周三（7月13日）连续两个交易日下跌，降至2002点。不过，随着好望角型船运价在7月14日升至三周高位，带动当日BDI指数小幅回弹，

7月14日，波罗的海干散货指数（BDI）止跌回暖，但巴拿马型船和超灵便型船现货租金仍创下五个多月来新低。

由于好望角型与巴拿马型散货船运价回落，波罗的海干散货运价指数（BDI）结束五日连涨再次转跌。

由于中大型散货船整体表现偏弱，上周波罗的海干散货运价指数（BDI）跌至6周以来新低。

6月9日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报2342点，较前一交易日下跌68点或2 8%；波罗的海海岬型船指数（BCI）报2369点，较前一交易日下跌88点，大跌3 6%。

波罗的海交易所干散货指数 (BDI) 在 2021 年 1 月初至 10 月初期间从 1,374 点上涨至 5,650点，但到 2022 年 1 月下旬回落至 1,302点。此后，随着巴西出口从雨季中恢复以及印尼煤炭出口禁令解除，