12月19日，波罗的海干散货运价指数（BDI）自2023年7月以来首次跌破1000点，充分反映了干散货现货市场的疲软。

近期，由于租船活动放缓且运费下跌，波罗的海干散货运价指数（BDI）进一步逼近1000点大关。

尽管中国政府在最新会议中释放出将采取更为积极刺激措施的信号，但海岬型船期货市场“并不买账”，依然下跌。基于波罗的海交易所对海岬型型船 C5TC平均现货运费评估的1月远期运费协议（FFA）在周一下跌了4 4%

近日，俄罗斯波罗的海造船厂建造的世界最强大核动力破冰船“雅库特（Yakutiya）”号开启海试。随着这艘新船的加入，俄罗斯现役核动力破冰船数量将达到8艘，创下历史新高。

由于极端天气阻碍了亚洲的贸易效率，同时淡水河谷（Vale）固定设备提振了大西洋市场，海岬型（Capesize）散货船运价跃升至12周以来的最高水平。周四，波罗的海交易所（Baltic Exchange）对五种基准即期运价的评估升至近29700美元 日，单日飙升8%，

全球集装箱航运业正经历一场显著的船队扩张浪潮，波罗的海国际航运公会(BIMCO)最新数据显示，今年年初至今的新船订单量已经超过了2023年全年之和。

航运界网消息，挪威船东Hoegh LNG近日与德国液化天然气码头运营商Deutsche ReGas签署合作协议，双方拟在德国位于波罗的海沿岸的卢布明港（Lubmin）建立一个浮式绿氨裂解装置。

尽管上周仅有四个交易日发布价格指数，但受中大型散货船疲软表现拖累，波罗的海干散货运价指数（BDI）单周表现录得近两个月以来最糟糕的水平。

波罗的海干散货运价指数（BDI）周二下跌134点，或环比下降6 31%至1989点

受益于大西洋和太平洋市场铁矿石运量的回升，波罗的海海岬型船指数（BCI）昨日已突破4000点。

12月14日，全球最大的国际航运组织波罗的海国际航运公会（BIMCO）联合全球四大矿业巨头英美资源集团（Anglo American）、必和必拓（BHP）、力拓（Rio Tinto）和淡水河谷（Vale）发布了一份立场文件，并提出解决方案，以加快整个金属与矿业供应链采用数字技术。

在连续八个交易日下跌后，波罗的海干散货运价指数（BDI）迎来回落。

各型散货船需求强劲，BDI指数突破3100点关卡创下一年半以来新高。上周五（12月1日），波罗的海干散货运价指数（BDI）上升255点至3192点，日涨幅8 7%，周涨幅52%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨608点至6237点，日涨幅约10 8%，周涨幅约84%，为3月份以来涨

近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）发布了2023年第四季度干散货航运市场概况与展望报告，下调了对于2024年全球干散货需求量的预期。

本周四，BDI指数形成6连涨，达到七个月以来的最高点。波罗的海交易所的分析师称这是两个有利条件：强劲的需求和健康的供应。

上周五（11月10日），波罗的海干散货运价指数（BDI）上升45点至1643点，日涨幅2 8%，周涨幅12 4%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨103点至2589点，日涨幅约4 1%，周涨幅约21 4%，好望角型船平均日获利上

尽管在上周五一度回升，但由于市场需求疲软，BDI指数连续第二周下跌。上周五（11月3日），波罗的海干散货运价指数（BDI）上升77点至1462点，日涨幅5 6%，结束了连续11个交易日的跌势，但周跌幅6 5%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨250点至2133点，日涨幅约

在好望角型船运价上涨助力下，波罗的海干散货运价指数连续7周走强。10月20日，BDI下跌25点至2046点，日跌幅1 2%，周涨幅5 2%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌77点至3556点，日跌幅约2 1%，周涨幅约6 9%，好望角型船平均日获利下跌637美元至29493美元。

时隔近17个月，海岬型船现货日租金再次突破30,000美元 天大关。10月17日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨86点或4 4%，至2,058 点；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）上涨 241 点或7 1%，至3,659点，创2022年5月25日以来新高；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）结束了三