继3月1日九连涨突破1000点大关后，波罗的海干散货运价指数（BDI）又在上周五（3月3日）攀升至两个月高点，连续两周上涨。

随着需求提振，波罗的海干散货运价指数（BDI）终于结束了连续七周的跌势，更创下有史以来第二大单周涨幅。

在经历漫长时间的下跌后，日前干散货市场开始回暖，波罗的海干散货指数（BDI）昨日创下自2020年6月中旬以来单日最大涨幅，巴拿马型、超灵便型船现货价格重新站上10,000美元 天大关。

在完成一个控制系统现代化的改装项目后，Alfons H& 229;kans公司在波罗的海运营的一艘拖船运营寿命有望延长至少15年。

干散货航运市场跌势未停，波罗的海干散货运价指数（BDI）今年连续第七周下跌，其中好望角型船更创下半年来最大单周跌幅。

波罗的海干散货运价指数（BDI）今年连续第六周下跌，一度跌破600点，各船型日租金一路下跌基本跌破成本价，干散货航运市场复苏乏力。

散货船需求持续疲软，波罗的海干散货运价指数（BDI）进入新年以来已经连续第五周下跌，创两年半以来新低。

干散货航运市场开年以来持续低迷，波罗的海干散货运价指数（BDI）年初至今下跌约50%，但随着需求回补，今年散货船运价有望反弹。

需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数（BDI）年初至今短短一个月已经跌掉一半。

反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）创下两年半新低，但船公司仍看好今年后市表现。

新年伊始，散货船运价持续下跌，反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破1000点创下两年半新低。

1月13日，由于所有船舶细分市场的需求下降，波罗的海干散货运价指数（BDI）时隔四个月再次跌破1000点大关。

进入2023年的新年第一周，反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）创下一年多来最大单周跌幅。

波罗的海干散货运价指数（BDI）新年第一天暴跌17 5%，创下有史以来最大单日跌幅。1月3日，BDI指数下跌265点至1250点，为2022年11月25日来新低，日跌幅17 5%，这是1984年有记录以来最大单日跌幅。所有船型运价均下跌，好望角型与巴拿马型船运价合计减少超过6000美元。

波罗的海干散货运价指数（BDI）在今年最后一个公布日继续下跌，全年跌幅31 7%，创下2015年以来最大跌幅。

波罗的海交易所BLNG1g指数显示，11月液化天然气（LNG）运价达到466524美元 天的历史新高，LNG运输船资产价格也随之“水涨船高”。

好望角型船需求强劲，上周干散货航运市场大涨，波罗的海干散货运价指数（BDI）创下12周来最高涨幅。