今年以来，得益于干散货商品需求复苏、地缘政治发展导致的货物贸易流改变以及新船供应相对较低增长，国外散货船运价一路上涨，波罗的海干散货运价指数（BDI）时隔近5个月再次站上3000点。

5月12日，波罗的海干散货综合指数(BDI)报3117点，连续9个交易日上涨，周涨近15%，创2021年12月14日来高点。

看好五一长假后中国复工抢运潮，加上南美远程航线粮食运输需求旺盛，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨至一个月以来高点。

中国疫情好转解封后逐渐复产复工带动BDI指数回升。4月21日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上升97点至2239点，日涨幅4 53%，周涨幅4 8%，创下两周来高位。在这一周里，由于太平洋航线震荡而巴西远程航线持续走弱，抵销了南美粮食船运需求增加所带来的利多，导致BDI指数在

在今年第一季度波罗的海干散货运价指数(BDI)暴跌的情况下，韩国最大的散货船运输公司泛洋海运(Pan Ocean)仍然达成了营业收入与营业利润双双大增的良好业绩。但预计从第二季度开始，该公司营业利润增速将开始下滑。

近日，ABB赢得了波兰造船厂Remontowa Shiprepair Yard S A 的一份重磅订单，为其三艘大型客滚渡轮提供集成的电力、自动化和推进解决方案，帮助其拓展波罗的海航线。

今年3月，裕民航运营收为新台币12 17亿元（约合人民币2 67亿元），月增51 51%，年增24 15%。累计一季度营收新台币30 46亿元（约合人民币6 68亿元），季减25 1%、年增23 69%，同步反映波罗的海干散货运价指数（BDI）走势，一季度平均BDI指数同比上涨17%。

在三连跌之后，波罗的海干散货运价指数（BDI）上周五止跌回升，但周线下跌，结束了此前连续三周上涨趋势。

俄乌冲突引发市场对于全球供应链的不确定情绪，散货船运价应声而涨，波罗的海干散货运价指数（BDI）连涨6日至三个月来新高。

随着俄乌冲突升级，一些油轮航线的运价出现飙升，波罗的海运价在数小时内就上涨了240%。

在连续大涨4天后，海岬型船运价大幅回落近1600美元，拖累波罗的海综合指数 (BDI) 周四 (25日) 下跌57点，或2 54至2187点，结束连续四日的涨势。

俄乌危机再度升温，波罗的海干散货运价指数（BDI）应声大涨突破2000点至一个月新高，散货船运价全线上涨。

因海岬型船和巴拿马型船需求强劲，波罗的海干散货指数周五上涨。