油运企业在2023年的日子较散运企业风光——兼营油散的招商轮船的业绩表现就不如专营油运的中远海能。但是从2024年一季度的情况来看，管它油运散运、无论大船小船，大家都一起过上了好日子

2023年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）同比下跌约六成，集运上市企业的业绩也难逃跌势；2024年一季度，“双河危机”吸收运力，船东们得到喘息机会，只是还没有在一季报中全面兑现

继两年前的首单之后，中国航运公司博亚国际海运重返江南造船，再订4艘超大型集装箱船

本期，Veson Nautical中国区高级业务拓展经理，海事商业分析师王尧先生受邀对散货船资产在过去一年的市场做出回顾分析和展望。

5月8日，美国多用途（MPP）船东 Intermarine 宣布成立新公司 Intermarine Bulk Carriers，并收购两艘新船，强势进军干散货市场。

在今年4月的新船接单战中，中国船企以5倍以上的优势“完爆”韩国再夺榜首，也重新拉大了韩国船企一度凭借高附加值船舶订单优势而缩小的差距。

4月29日，中国船舶集团旗下广船国际造船码头锣鼓喧天，宾客云集，热闹非凡。广船国际联合中船贸易为H-LINE航运公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船首制船

油轮市场受到中东紧张局势升级的进一步影响。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，中东紧张局势给全球市场带来了冲击。地缘政治不确定性上升迅速改变石油等大宗商品的走势，并重新引发市场对通货膨胀的担忧。

航运界网消息，长荣海运在上周举行的“法说会”上表示，鉴于以色列-伊朗角力牵动中东局势，意味着红海危机将持续到第二季度，由于这可能导致运价持续上涨，其客户已迅速签署跨太平洋航线年度合同。

邮轮巨头诺唯真邮轮控股（NCLH）启动“史上最大”船队扩张计划，为旗下三个品牌订造总计8艘新邮轮。在经历了因新冠疫情而空白的三年后，邮轮界“三巨头”正在重新回归新造船市场，掀起新一轮“订单潮”。

近日，中国船舶集团属下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易公司与土耳其船东ARKAS公司签署 4+2艘4300TEU集装箱船建造合同，目前，该合同已经生效。

西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。中远海控作为综合物流服务

香港的海运货物量持续下降，逐渐失去对中国内地和东南亚港口的竞争优势。根据海事咨询公司Drewry的数据，去年香港的集装箱吞吐量下降了14%，降至1430万teu。这是去年全球大型港口中下降幅度最大的

受季节性因素和春节假期影响，一季度通常被认是散货船运输市场的传统淡季，但2024年1月底开始，BDI逆势反弹，截至3月11日，BDI上涨至2377点，较年初上涨13 6%，同比暴涨669 2%，季度均值位列2011年以来当季第二，有效提振市场信心。

春作首，行为先。此时的芜湖造船厂从生产车间到施工现场，处处可见争分夺秒、热火朝天的喜人景象。生产一线积极争先、项目建设全速推进……全体芜船建设者以乘龙而上的奋进姿态全力冲刺一季度“开门红”，为高质量发展蓄势赋能。

尽管国际社会努力缓解危机，但红海地区的紧张局势仍在持续，并对航运市场产生了重大影响。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，红海局势没有任何缓和的迹象。胡塞武装继续袭击商船，甚至威胁要袭击前往好望角的船只，东西向海上贸易或由此受到影响。

根据德路里估算，2023全年，中国可集装箱化货种出口量同比+8%，但由于基数偏低，实际表现稍欠强劲。考虑到全球商品贸易在2024年内有望回归正增长，预计中国可集装箱化主要货种出口量在新一年内将延续增长表现。

航运界网消息，3月15日，华伦威尔森(Wallenius Wilhelmsen)发布公司历史最佳年度业绩，这得益于汽车运输市场的运力限制以及对汽车和重型设备的普遍需求增加，导致了稳定的收入。Wallenius Wilhelmsen还设定了到2040年实现净零排放的目标，从而将最后期限提前了10年。

手持订单创历史新高、全年业绩激增——在强劲的LNG船订单推动下，掌握核心技术的“独角兽”GTT仍然是市场上的最大赢家。

3月4日，中国船舶大连造船联合中船贸易为招商轮船建造的11 5万吨原油船4号船命名交付。