据贸易风消息，比利时船东CMB TECH将在象屿海装订造10艘5300载重吨和10艘15000载重吨不锈钢化学品船，其中5300载重吨化学品船每艘造价至少1500万美元，15000载重吨化学品船每艘造价近4000万美元。以此计算，交易总金额将达5 5亿美元（约合人民币39 70亿元）。

当前，世界新一轮科技革命和产业变革加速演进，科技创新成为其中一个“关键变量”。招商海通积极落实集团关于深刻理解科技创新与新兴产业发展大势，坚持科技是第一生产力

自今年5月接获首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单之后，扬子江船业集团在液化气船建造领域再下一城实现了新的里程碑，成为中国首家进入超大型液氨运输船（VLAC）市场的民营船企。

2024年上半年，全球累计成交散货船新订单206艘、1997 6万载重吨，同比下滑22 0%，但好望角型散货船新订单却大幅增长180%至41艘、895 7万载重吨，达到2022年和2023年全年成交水平。

利用扩建船坞而来的新增产能，新时代造船强势回归集装箱船建造市场，凭借先进技术和强大的生产能力连续赢得海外船东青睐，成功签约30余艘价值450亿元LNG双燃料集装箱船订单，成为这一船型领域的全球“最强船厂”。

“由于近期市场强劲的需求，以及短期运费上涨超出预期，我们认为下半年的盈利势头可能会超出此前预期。”7月9日，赫伯罗特公布了2024年上半年初步盈利数据，同时上调了全年盈利预期。

随着巴以停火预期增强，航运市场的重要外部影响因素正在发生微妙的变化。

随着新船运力持续投入使用，加上集运公司增开班次，上周集装箱船运价虽然持续上涨但涨势乏力。

进入第三季度后，集装箱运价持续上涨，丝毫没有缓解的迹象。随着港口拥堵再次吞噬运力，船舶舱位依旧紧张。由于需求依旧强劲，承运商正在推动运价上涨。

全球知名燃料供应商Vitol近日在中国船厂订购了2艘新造LNG加注船，以扩充其LNG燃料供应能力。

中东地区最大船东ADNOC L&S总计14艘超200亿元的液化气船建造计划正式落定。得益于韩国总统尹锡悦的积极斡旋，韩国两大船企以“罕见”低价成功获得了10艘LNG船建造合同。而江南造船作为ADNOC L&S的“老朋友”赢得了4艘VLAC订单。

油轮市场发展前景向好，中长期将保持健康发展势头。船舶经纪商Xclusiv在最新的报告中表示，国际能源署（IEA）对6月份的石油市场评价并不乐观，指出市场供需处于不平衡状态

6月10日，HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与中东地区船东签订了2艘5万载重吨级MR型成品油船的建造合同，合同总金额约为1484亿韩元（约合1 08亿美元）。

集运市场旺季提前一个月来临，运价涨势惊人，六月第一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）突破3100点。

集运运价涨势惊人，五月最后一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）突破3000点，过去一个月来累计涨幅高达57%。

船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中表示，“2024年5个月石油市场的动荡动态对原油货运需求基本面产生了直接影响。原油价格的波动，加上供应的波动和贸易流模式的变化

5月28日，566辆从湘江、长江水运至上海港口出海的中国品牌出口车，搭乘招商轮船旗下招商滚装“长盛鸿”轮发往阿联酋杰贝阿里港。该批车辆湘江—长江—远洋三段运输均由招商滚装承接，自长沙、武汉等地由长江滚装船运至上海后中转远洋滚装船出口。

在航运市场风云变幻的背景下，希腊成品油轮船东Pyxis Tankers正迅速转向干散货市场，试图通过多元化战略打造“第二条增长曲线”。

针对今年以来集运市场运价持续走强，中远海控表示，全球经济逐步复苏，集运市场货运需求呈现增长态势。