惠誉评级（Fitch Ratings）已将2026年全球航运业展望从“恶化”上调至“中性”，主要反映出战争因素推动了对替代供应商及航线的需求激增，尤以原油及成品油运输为甚。

当前，全球贸易正陷入一场“结构性挤压”：地缘政治博弈、能源依赖与气候约束相互叠加，正深刻重塑全球货物流向、资本走向及政策导向。

全球航运业脱碳进程持续提速，今年首月替代燃料船舶订单保持高位运行。在这一轮绿色订单浪潮中，中国船厂接单份额占据明显优势，成为全球航运能源转型的重要承载力量。

2025年，美国针对中国海事、物流与造船业的“301调查”限制措施、美国的关税大战、国际海事组织（IMO）净零框架的延期表决、红海局势几经反复……给全球航运业带来太多的意外与挑战。

当前全球航运市场现状与过往运输周期的中期过渡阶段颇为相似，即表面看似平稳，实则暗流涌动，压力潜滋暗长。这是Veson Nautical在其最新报告中着力阐述的核心观点。

中国正在引领造船产能的必要扩张，以满足不断增长的市场需求。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，在强劲的新造船需求和满足不断增长的全球航运需求的推动下，中国造船业正在经历一次重大扩张。

当前全球经济秩序正面临前所未有的威胁，这种威胁在美国总统选举期间尤其凸显。无论是民主党候选人、现任副总统哈里斯接替拜登，还是前总统唐纳德·特朗普重返白宫，美国的经济民族主义抬头都会给全球贸易带来极大不确定性。

该协议重点面向二冲程发动机业务，以推动市场领先的空气润滑系统的改造和新装项目。

每年的三季度往往是全球航运业的旺季，不过今年的这个旺季，航运市场却感受不到过去两年的热度：主要海上贸易航线的运费一路下跌，原因是货主已早早提前发货，且通胀抑制了消费者需求。

12月6日，国际评级机构穆迪（Moody ' s）下调了对全球航运业的预测，穆迪认为航运业峰值已过，但仍将比疫情导致供应链中断之前更加强劲。

由于商品需求激增加上疫情打乱供应链，全球航运业日均收益创13年新高，以集装箱船为首，几乎所有船型日租金均在飙升。

在过去这一年的全球集装箱航运危机中，有一点往往很容易被人们所忽视：全球集装箱运费的定价权，自始至终掌握在少数几家航运巨头的手中。过去五年全球航运业的收购整合浪潮，其实在很大程度上，加剧了眼下新冠疫情下的供应链困境，进一步延误了货物的跨洋运输。

2021年9月1日下午，中联航运（CULINES）与全球航运业务网络（GSBN）成功举行了合作协议在线签约仪式，并正式加入GSBN成为该联盟的新会员。GSBN 首席执

新冠疫情爆发已使宁波舟山港部分关闭，这个世界第三繁忙的港口让紧绷的全球航运业更加雪上加霜。