德路里世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至7月9日）上涨2%，至4,639美元 FEU，主要受亚欧航线上涨带动，达到自2024年9月以来的最高值。与此同时，亚洲内集装箱运价指数（IACI） 下跌4%

红海危机叠加提前出货潮，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续六周上涨，创下近两年来最高水平。

全球干散货市场景气度持续升温，波罗的海干散货指数（BDI）重新站上3000点关口，创下自2023年底以来新高。在铁矿石运输需求维持高位、运力持续偏紧的背景下，海岬型船与巴拿马型船市场同步走强

航运界网消息，在船舶供应紧张为市场提供强力支撑的背景下，液化石油气（LPG）运费已经攀升至两年半来的高位。情报与数据服务商Anfil Gas的消息，巴拿马运河拥堵叠加运河通行拍卖费的大幅上涨，正迫使更多船舶选择航程更远的好望角航线。

韩国中型船企大鲜造船 (Dae Sun Shipbuilding) 近日表示，该公司为HJ重工（原韩进重工）制作的8艘7900TEU集装箱船甲板室(Deck House)分段中的第一批分段在其多大浦造船厂完工交付，并举行了点灯仪式。

时隔近两年，希腊油船船东Performance Shipping重返新造船市场，在外高桥造船下单订造2艘苏伊士型油船。据悉，这两艘船采用传统燃料、配备脱硫装置且满足Tier III排放标准

赫伯罗特与DSV签署了一份为期两年的船舶绿色框架协议。

时隔两年，意大利成品油船船东d Amico International Shipping（DIS）启动新一轮船队更新计划，在中国船企订造新船。

航运界网消息，Star Bulk预计第四季度其船队日均TCE将达到近两年来最高水平。

2025年以来，在全球造船市场整体回调的背景下，日本新造船订单大幅下降，市场份额创下历史新低，造船企业经营业绩结束两年连续增长呈现分化局面。

航运界网消息，Norden与美国木颗粒生产商Enviva签署了一份为期两年的新包运合同（COA）。

两年新船订单“挂零”，连续四年亏损，拥有80年历史的韩国老牌船厂大鲜造船最终决定退出商船建造市场。

日本航运巨头商船三井（Mitsui OSK Lines）预判，未来一至两年内大型干散货船市场将保持稳健发展态势。该公司干散货业务负责人Kazuhiro Takahashi表示，由于新船交付量有限，他对市场前景持乐观态度。

日前，伦敦上市船东Taylor Maritime Investments（TMI）预测，随着红海贸易航线逐渐正常化，今年对散货船的需求将“适度”增长。

为有效解决造船厂面临的劳动力短缺难题，韩国政府计划延长特定活动签证(E-7)的外籍劳工配额占韩国籍劳工30%的政策，甚至考虑进一步增加配额，但此举遭到了韩国造船企业工会的强烈反对。

为有效解决造船厂面临的劳动力短缺难题，韩国政府计划延长特定活动签证(E-7)的外籍劳工配额占韩国籍劳工30%的政策，甚至考虑进一步增加配额，但此举遭到了韩国造船企业工会的强烈反对。