干散货海运市场继续下跌，各船型运价全面下滑，波罗的海干散货运价指数已跌至近1000点，创两年多来新低。

根据Trade Winds的数据，VLCC市场上已有一年多未出现新订单。数据显示，最近的订单是在2021年6月达成的，当时Euronav在现代三湖重工预订了一艘将于2023年交付的船舶。

船价上涨加上船厂船台有限，日本船企月度接单量持续下滑，上半年接单量更大跌近五分之一。

新冠疫情爆发两年多来，全球最大邮轮建造集团Fincantieri终于接获了首份邮轮新船订单。

看好中美印基建带动市场需求，裕民航运预期今年散货船运力供给持续吃紧，运价有望维持高位。

在过去的两年中，供应链问题产生的影响非常大，供应链的拥堵导致运输时间显著延长，这不仅与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链存在的问题越大，对集装箱的需求就越大，但当问题缓解时，需求也将减少。

日本船企4月接单量同比增长10 5%，连续两个月实现增长。5月17日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2022年4月接单量的最新数据。今年4月，日本船企接单量为33艘190 77万GT，延续3月同比增长的势头，而且接单量也略高于3月的182 749万GT。

美国干散货船东EagleBulk预计其在两年前为满足IMO 2020限硫令，对脱硫塔进行的1亿美元投资将在今年年底前回本。

Fincantieri即将接获疫情爆发两年多来第一份大型豪华邮轮订单。随着邮轮市场强劲复苏，邮轮巨头也开始重返新造船市场。

受奥密克戎病毒影响，全球集运市场供应链困境进一步加剧，今明两年运力不足都将成为困扰集运业的难题。

在延期了近两年之后，新加坡胜科海事终于完成了挪威国油（Equinor）Johan Castberg油田浮式生产储卸油船（FPSO）船体建造。

麦基嘉于2019年7月收购德瑞斯集团（TTS Group ASA）船舶和海工业务后，与原德瑞斯在中国的合资企业进入为期两年的分持期。

受益于近洋线需求回升，万海航运去年12月业绩上涨，全年合并营收为前两年总和。

Hammar H20静水压力释放器设计为在海上所有极端条件下都安全可靠，需要每两年更换一次，以确保其功能。安装新装置时，安装人员应直接扫描，以登记其有效性。

利用新冠疫情造成的全球停航空档，诺唯真邮轮控股（NCLH）提前两年时间完成了近2亿美元的脱硫改装项目，为旗下品牌诺唯真邮轮的13艘邮轮安装了废气清洁系统（EGCS）。