尽管全球船舶队伍中已经安装了超过10,000台节能设备，但最新数据显示，到2026年，仍有近一半的现有油轮、散货船和集装箱船将面临国际碳排放法规的严峻考验。

根据Veson Nautical旗下大宗商品市场情报提供商 Oceanbolt最新报告，过去两年中国通过海运进口的煤炭份额急剧下降，已从2015-2022年间的93%下降到2023-2024年的76%。

日前，荷兰船东Spliethoff旗下一艘杂货船因严重违反危险货物存储规定，遭澳大利亚海事安全局（AMSA）禁止靠港180天。

航运界网消息，希腊油轮船东Okeanis Eco Tankers （OET）近日发布了三季度未经审计的业绩。报告期内，由于VLCC市场疲软，OET业绩降至两年来最低水平。

航运界网消息，随着LNG的市场热度高居不下，LNG加注领域迎来了许多新玩家，他们正着力于填补LNG基础设施方面的“空白”，以满足未来两年即将交付的LNG船的加注需求。其中之一是瑞士最大的可再生能源生产商Axpo Group，该集团供应该国约40%的能源需求，但从未运输过LNG。

成立两年不到，手握140艘近770亿订单的民营造船新巨头恒力重工即将上市，借助资本市场加快迈向世界一流船厂的步伐。

近日，专注于非洲矿业物流业务的海岬型船租家Adhira Shipping & Logistics（以下简称“ASL”）透露，公司即将于2025年在伦敦AIM交易所上市，成为新一轮航运业IPO中的一员。

MAN PrimeServ 与中国领先的航运企业签署为期两年的服务合作协议

近日，船舶经纪公司BRS Shipbrokers在最新一期分析报告中提到，全球超大型矿砂船（VLOC）交付处于“真空期”，订单量在2016年和2017年出现连续两年高潮（订单量分别为31艘和39艘）后连续走低，如今订单只有16艘。市场走低的原因到底为何？

在长达两年的出售狂潮后，希腊船东Castor Maritime已转变思路，恢复购船并首度进军Ultramax型散货船市场。

瓦锡兰投资2 5亿欧元建造的位于芬兰瓦萨市的可持续技术中心（STH）已顺利运营两年

继两年前的首单之后，中国航运公司博亚国际海运重返江南造船，再订4艘超大型集装箱船

近日，国际运输工人联盟 (ITF) 点名迪拜航运公司 Middle East Marine LLC，指控其在不到两年的时间内系统性虐待和忽视超过 100 名海员，并称此事件为 “史上最恶劣的连续性遗弃海员事件”，是“全球海事行业的污点”。

航运界网消息，挪威Avance Gas 首席执行官最近在参加在奥斯陆举行的DNB能源和航运会议上表示，该公司最近两年售出了7艘船，利润颇丰。

依靠高价LNG船订单，韩华海洋（原大宇造船）在连续两年巨亏之后终于甩掉“亏损王”的帽子，卡塔尔“百船计划”高达200亿的大单也终于将要落地。

2月18日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上发言，介绍了公司的最新动态。王传福宣布，随着中国品牌的全球化进程加速，比亚迪正式进入滚装船业务领域，首艘滚装船“开拓者1号”已于今年1月在小漠港首航发运。

航运界网消息，挪威船东Gram Car Carriers ASA（GCC）日前公布2023年四季度和全年未经审计的业绩。在过去的两年里，汽车船市场突然受到关注，市场火爆，并给独立船东和运营商带来了强劲的利润。

订单成交波动回落，市场复苏之路再遇曲折。2023年，海工市场成交122座 艘，共计125亿美元，以数量计同比下跌40%，以金额计同比下跌54% 。2021、2022连续两年恢复性增长

订单成交波动回落，市场复苏之路再遇曲折。2023年，海工市场成交122座 艘，共计125亿美元，以数量计同比下跌40%，以金额计同比下跌54% 。2021、2022连续两年恢复性增长