航运界网消息，挪威船东Gram Car Carriers ASA（GCC）日前公布2023年四季度和全年未经审计的业绩。
在过去的两年里，汽车船市场突然受到关注，市场火爆，并给独立船东和运营商带来了强劲的利润。
GCC首席执行官Georg A.Whist就表示，“让我担心的是，我们分析的东西中没有告诉我要担心的东西。
”他补充道，“未来真的很难预测。
几年后看起来真的很好。
很难指出并说出什么是行不通的。
但这也是你感到紧张的原因。
因为太火、太棒了。
”
Georg A.Whist认为，“整个汽车运输市场都是亚洲主导的。
”自2019年以来，亚洲出口额增长了49%。
他解释说，日本的出口正在“稳步增长”，韩国也正在增长，中国的出口则呈爆炸式增长。
他说，“但如果仅是中国增长，而日本和韩国停滞，我们也不会看到现在这样的情况。
”
此外，在运力不足的情况下，主机厂商不得不用集装箱甚至纸浆船等各种应急方式运输汽车。
此外，红海危机导致绕好望角航行将消耗全球运力的5%至6%......
他补充道，“从长远来看，现在的良好市场可能会比我们想象的持续时间更长。
”
GCC2023年全年净利9402.5万美元
2023年四季度，GCC实现营业收入5643.2万美元，同比增长47.5%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到4161.8万美元，同比增长81.3%；息税前利润(EBIT)为4637.3万美元，同比增长189.1%；净利润为3782.8万美元，同比增长281.0%。
2023年全年，GCC实现营业收入2.0亿美元，同比增长66.1%；EBITDA达到1.4亿美元，同比增长102.1%；EBIT为1.2亿美元，同比增长187.3%；净利润为9402.5万美元，同比增长293.8%。
GCC船队2023年四季度日平均TCE达到32300美元。
其中船队中4艘6700CEU日均TCE达到50570美元；11艘4200CEU日均TCE达到29840美元；3艘2000CEU日均TCE达到21620美元。
与此同时，其船队盈亏平衡点在日租金17720美元左右。
GCC首席执行官Georg A.Whist表示，“我们继续执行公司的战略，专注于卓越的客户服务和强劲的运营业绩，这将转化为盈利增长和增加对股东的股息分配。
随着进入2024年，我们成为全球汽车行业可持续运输解决方案领军者的愿景坚定不移，在手全同租金接近创纪录，提供了长期的盈利可见度和具有吸引力的季度股息。
”
船队更新：高位套现
近日，GCC以6460万美元出售1艘汽车船“Viking Amber”轮（4200CEU，2010年建造），预计在2024年二季度租期结束后交付给新船东。
届时其将获得3,660万美元的账面收益。
此前，在2023年7月，GCC以4350万美元出售2艘汽车船“Viking Constanza”轮（2000CEU，2010年建造）和“Viking Princess”轮（1000 CEU，1996年建造），预计出售这2艘船将带来约1900万美元的账面收益。
GCC表示，希望利用历史上较高的二手船价格套现并使船队现代化。
GCC首席执行官Georg A.Whist表示，“该交易符合其在强劲的汽车运输市场中获取额外价值的战略，同时也反映在历史最高租金和资产价值上。
”
截至2023年底，GCC在手租约租金累计达8.5亿美元，整个船队的平均剩余租期为3.4年。
GCC是全球第三大独立PCTC供应商，运营22艘汽车运输船，其中自有18艘，并管理4艘。
此外，GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船，并有多达2+2艘选择权。
确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。
备选船的其中3艘预计将于2027年交付，另外1艘将于2028年交付。
市场展望
历史数据显示，全球汽车销售量与全球GDP增长密切相关。
国际货币基金组织于2024年11月发布的经济展望预测称，2024年GDP增长3.1%，而2023年增长3.1%，2022年增长3.5%。
2023年底，LMC Automotive预计2023年全球轻型汽车销量将增长10.8%，达到8980万辆。
相比之下，2022年的销量为8110万辆，比LMC此前预测的2023年第三季度末的8790万辆有所增加。
LMC预计2024年轻型汽车销量为9230万辆，同比增长2.7%。
2024年将是疫情以来第一个超过2019年疫情前销售数字的年份。
2023年日本汽车出口量442万辆，中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%。
这意味着，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
2023年以来，中国新能源汽车出口一直保持高位增长，出口量创历史新高。
2023年新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速大大超过传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。
PCTC船队发展
截至2023年12月31日，全球汽车运输船达到766艘，总运力402万CEU。
当前强劲的汽车运输市场导致新造船订单增加，此前近十年，全球PCTC船队没有新增甚至略有减少。
截至目前，全球远洋汽车船（>4000 CEU）的订单量为194艘，相当于全球现有船队的37%，这高于17%的历史平均水平。
目前，计划在2025年底前交付的新造船约99艘。
预计至少到2025年，目前PCTC订单的交付时间表仍不足以满足预计需求。
其中39艘在2024年交付，60艘在2025年交付，46艘在2026年交付，其余将在2027年或更长时间交付。
在目前的PCTC船队中，有147艘船只的使用年限超过20年。
截至2023年底，由独立船东控制的PCTC船舶达到186艘，与2021年和2022年相比增加了6艘。
目前，18艘船舶在2024年租约到期，34艘在2025年到期。
相比之下，整个2022年共有65艘船舶重签合同，而2023年为42艘。
汽车船租金稳定在历史高位
在2023年的大部分时间里，汽车船租金稳定在历史高位，但由于需求持续强劲和短期内可供租用船舶有限，第四季度升至创纪录的水平。
根据Clarksons的数据，截至2023年12月底，租期1年，6700CEU船舶的日租金达到11.5万美元，4200CEU船稳定在95000美元，2000CEU船仍为每天30000美元。
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