随着全球新船订单量下滑，日本船企去年接单量同比骤降，但仍然创下2008年金融危机以来的第三高纪录。

随着全球新船订单量下滑，日本船企去年接单量同比骤降，但仍然创下2008年金融危机以来的第三高纪录。

随着散货船运价下滑，慧洋海运11月业绩降至9个月低点。

受运价下滑影响，万海航运第三季度业绩继续下降。

全球经济疲软、欧美塞港问题持续改善，再加上目前集装箱航运市场处于传统淡季，运价已经连续20周下跌，下滑速度还在不断加快。

随着市场需求减少、新增运力不断投入运营，集装箱航运市场一路下滑，船舶资产价格也出现下跌走势。

新增运力大量交付，市场需求却在不断减少，十一黄金周旺季不旺，运价继续下跌。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经连跌17周。

随着运价持续大跌，长荣海运9月营收继续下滑，但第三季度营收仍创新高。

万海航运9月营收持续下滑，第四季度亚洲线旺季有望压低衰退幅度。

阳明海运近日发布业绩公告，8月营收新台币350 9亿元（约合人民币78 24亿元），月减4 52%，年增7 03%。

万海航运8月营收新台币213 14亿元（约合人民币47 88亿元），同比减少10 83%，环比减少13 58%。

运价不断下滑中断了长荣海运营收创新高之路。9月7日，长荣海运公布，8月合并营收达新台币574 42亿元（约合人民币129 11亿元），跌破600亿元新台币大关，年增14 83%，月减8 53%，为史上第五高纪录。历史最高纪录是在今年7月，合并营收达627 99亿元新台币。

近日，随着招商工业海门基地900T吊机缓缓将CMHI-265项目单点系泊下滑环分段吊运移位准备涂装，本项目单点系泊最核心分段圆满完工。

集运市场旺季不旺运量减少，运价或将持续全面下滑。由于通货膨胀影响消费需求，近期上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经从历史高点下跌超38%，且跌幅持续扩大，其中欧洲线每TEU运价下跌超过43%，美西线每FEU运价下跌36%，美东线运价下跌26%。

由于欧美航线运价下跌，阳明海运7月营收低于6月，但仍创下单月第四高表现。

由于手持订单规模缩减以及新冠疫情影响，今年上半年中国船企完工量同比下降13%，但随着各地陆续解封，造船厂正在加速“追赶”之前落下的进度。

船价上涨加上船厂船台有限，日本船企月度接单量持续下滑，上半年接单量更大跌近五分之一。