自2014年年底以来，BDI指数一路下滑，创下近30年来新低，说明国际航运和造船市场仍寒意浓浓。作为世界造船大国，我国造船业也面临严峻挑战。据相关统计数据显示，目前还在活跃并有交船记录的船厂大约有200余家。在这个群体中，特别值得关注的是一批原来发展不错的民营船企，甚至一些进入“白名单”的优质船企，如今也面临着严峻形势。那么，中国民营船企如何从市场严冬中顺利突围呢？
中国造船业的第三支劲旅
民营企业是我国国民经济发展的重要组成部分。根据国家船舶行业管理部门以2003、2007、2012和2014四个相对典型且有代表性的年份统计的规模以上的船舶工业（包括造船、修船、配套等相关产业）的数据显示，在造船领域，民营船企的船舶工业占到了全国船舶工业总产值的半壁江山。
2003年是造船市场兴起的一个起点。2003年，规模以上民营企业数量为327家，占全国造船企业数量的55.7%，销售收入是163.5亿，占全国总额的25.7%；2007年是造船市场达到峰值的一个有代表性的年份。2007年民营企业的数量为835家，占全国造船企业数量的75.8%，销售收入903亿元，占全国总额的37.4%；2012年是航运和造船市场的后金融危机时期。在遭遇全球金融危机后的2012年，我国民营企业数量依然增加到1272家，占到全国总数的77.1%，销售收入3173亿元，占全国总收入的44.5%；2014年也就是距离现在最近的一年里，民营企业数量1188家，接近全国造船企业数量的八成，销售收入3545亿元，占全国总收入的56%。
通过以上一系列经济指标，可以看出民营企业的发展对整个船舶经济发挥了非常大的作用。我国的造船业曾经是以国有大企业为主，中国船舶(股票)重工、中国船舶工业两大集团占据了全国2/3以上的产量。近年来，在中国船舶工业拓展国际市场、提升中国船舶知名度的征程中，民营造船企业发展迅猛，逐渐成为一支重要力量。尤其是在船市繁荣期，民营船企面对严酷的市场竞争环境，凭借灵活的机制和营销手段，在创业生存之路上显得步履轻快，再加上他们注重观察市场动向，对市场变化反应灵敏，把握机遇，不但积累了巨额财富和船舶设计建造技术经验，而且通过加大投资实现了规模扩张。2008年，以熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)、新世纪造船(位置 评论 新闻)、扬子江造船、太平洋重工等四大民营船企为支撑的江苏造船业多项经济指标名列全国第一，民营船企作为中国造船业的第三股强劲势力登上了船舶市场的舞台。
2008年国际金融危机爆发后，造船业开始步入调整期，新船订单锐减，但中国造船仍然能在市场低迷和激烈竞争中逆势飞扬，可以说民营船企功不可没。然而，造船业的转型升级也是摆在全行业面前的现实问题，民营船企因实力差异将面临两重天的考验——大型民营企业需思考如何由大到强，像扬子江、新世纪这样经营发展非常良好的民营船企，即使在近几年造船大环境整体不好的形势下，他们的经营利润仍占到了船舶工业一半以上。而部分经营欠佳、管理欠佳的中小民营船企可能依旧遭遇订单荒、资金荒，甚至面临被洗牌的境遇。即使是入选“白名单”的企业，也面临着前所未有的严峻挑战，甚至遭遇滑铁卢。
“白名单”并非“包终身”
近年来，国内造船业集中度问题颇受关注。特别是随着船市陷入低迷，船厂破产消息接连传出，提升造船产业集中度的呼声再次响起。在此种背景下，国家各种扶持造船业发展的政策频频出台：2009年《船舶工业调整和振兴规划》发布；2012年3月《船舶工业十二五发展规划》出台；2013年7月31日，国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》。同年10月6日，国务院又印发《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，提出加强行业准入和规范管理，公告符合条件的生产线和企业名单。据此，工信部研究制定了《船舶行业规范条件》，进一步加强船舶工业行业管理。
企业如果能够符合《船舶行业规范条件》，特别是民营船企如果能进入“白名单”，实际上是对其资质的一种认定，对企业日后的发展肯定会带来正能量。反之，被排除在白名单之外的船企，以后的经营势必会受到一些影响。因此，国内船企，尤其是民营船企对“白名单”都非常关注，并且想方设法不断完善自己，力争上榜。
据中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟介绍，“白名单”实际上主要是对船厂的规范条件和能力进行的评定。评定“白名单”的规范条件主要包括7个方面。一是基本要求，如是否有执照，生产的产品是否符合产业政策，针对企业是否合法经营进行核实。二是对企业生产设施、设备进行考评。三是企业的建造技术能力，对企业是否具备设计能力，在制造和管理方面提供一些量化的指标。四是企业是否具备技术创新能力，是否拥有省级以上的技术中心等。五是人员规模，是否具备与企业规模相匹配的人员规模。六是质量保障体系，建造出口船舶的船企都要通过ISO9000认证等。七是关于企业安全生产、节能环保、依法纳税，是否按照国家的安全标准从事生产等社会责任方面的评定。“白名单”的评定标准被细化成了44个评价要素。其中8个为必须满足的达标项，36个为评分项。只有在8个达标项均满足条件，且总分在800分以上的企业才能进入公示，公示期间没有任何异议，才能最后得到政府的公告。整个过程十分严谨、规范。同时，聂丽娟强调，“白名单”制定的这7项规范条件并不是准入门槛，而是要引导船舶企业做优做强，特别是在技术创新、管理创新，提高制造水平、安全水平、环保水平、产品质量等方面，最终达到提高产业集中度的目的。
不过，一些进入“白名单”的企业仍然没能避免破产的结局。对此，聂丽娟表示，这个现象并不奇怪。因为这个规范条件更侧重于对船厂能力（硬实力）进行了评定，而并没有对船厂的经营状况、利润收益等方面（软实力）进行评定。而且，这个规范条件并不是“一审定终身”的，也不是“白名单”包打天下。政府之所以会这么定位，考虑的就是该政府引导调控的部分由政府适当进行引导，而该由市场说了算的部分就要严格遵守市场规律，让市场进行优胜劣汰。政府不可能包干到底、管的太细。企业的生产经营情况主要还是靠市场、靠企业。因此，除了明德重工(位置 评论 新闻)等企业之外，以后很可能还会有“白名单”内企业宣告破产的情况发生。相反，未能进入“白名单”的船厂不见得就得关门，这些船企自然有他们的生存法则。但从长远看，入围“白名单”是大势所趋，因此规范化是船企的必由之路。
自2014年年底以来，BDI指数一路下滑，创下近30年来新低，说明国际航运和造船市场仍寒意浓浓。作为世界造船大国，我国造船业也面临严峻挑战。据相关统计数据显示，目前还在活跃并有交船记录的船厂大约有200余家。在这个群体中，特别值得关注的是一批原来发展不错的民营船企，甚至一些进入“白名单”的优质船企，如今也面临着严峻形势。那么，中国民营船企如何从市场严冬中顺利突围呢？
中国造船业的第三支劲旅
民营企业是我国国民经济发展的重要组成部分。根据国家船舶行业管理部门以2003、2007、2012和2014四个相对典型且有代表性的年份统计的规模以上的船舶工业（包括造船、修船、配套等相关产业）的数据显示，在造船领域，民营船企的船舶工业占到了全国船舶工业总产值的半壁江山。
2003年是造船市场兴起的一个起点。2003年，规模以上民营企业数量为327家，占全国造船企业数量的55.7%，销售收入是163.5亿，占全国总额的25.7%；2007年是造船市场达到峰值的一个有代表性的年份。2007年民营企业的数量为835家，占全国造船企业数量的75.8%，销售收入903亿元，占全国总额的37.4%；2012年是航运和造船市场的后金融危机时期。在遭遇全球金融危机后的2012年，我国民营企业数量依然增加到1272家，占到全国总数的77.1%，销售收入3173亿元，占全国总收入的44.5%；2014年也就是距离现在最近的一年里，民营企业数量1188家，接近全国造船企业数量的八成，销售收入3545亿元，占全国总收入的56%。
通过以上一系列经济指标，可以看出民营企业的发展对整个船舶经济发挥了非常大的作用。我国的造船业曾经是以国有大企业为主，中国船舶(股票)重工、中国船舶工业两大集团占据了全国2/3以上的产量。近年来，在中国船舶工业拓展国际市场、提升中国船舶知名度的征程中，民营造船企业发展迅猛，逐渐成为一支重要力量。尤其是在船市繁荣期，民营船企面对严酷的市场竞争环境，凭借灵活的机制和营销手段，在创业生存之路上显得步履轻快，再加上他们注重观察市场动向，对市场变化反应灵敏，把握机遇，不但积累了巨额财富和船舶设计建造技术经验，而且通过加大投资实现了规模扩张。2008年，以熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)、新世纪造船(位置 评论 新闻)、扬子江造船、太平洋重工等四大民营船企为支撑的江苏造船业多项经济指标名列全国第一，民营船企作为中国造船业的第三股强劲势力登上了船舶市场的舞台。
2008年国际金融危机爆发后，造船业开始步入调整期，新船订单锐减，但中国造船仍然能在市场低迷和激烈竞争中逆势飞扬，可以说民营船企功不可没。然而，造船业的转型升级也是摆在全行业面前的现实问题，民营船企因实力差异将面临两重天的考验——大型民营企业需思考如何由大到强，像扬子江、新世纪这样经营发展非常良好的民营船企，即使在近几年造船大环境整体不好的形势下，他们的经营利润仍占到了船舶工业一半以上。而部分经营欠佳、管理欠佳的中小民营船企可能依旧遭遇订单荒、资金荒，甚至面临被洗牌的境遇。即使是入选“白名单”的企业，也面临着前所未有的严峻挑战，甚至遭遇滑铁卢。
“白名单”并非“包终身”
近年来，国内造船业集中度问题颇受关注。特别是随着船市陷入低迷，船厂破产消息接连传出，提升造船产业集中度的呼声再次响起。在此种背景下，国家各种扶持造船业发展的政策频频出台：2009年《船舶工业调整和振兴规划》发布；2012年3月《船舶工业十二五发展规划》出台；2013年7月31日，国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》。同年10月6日，国务院又印发《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，提出加强行业准入和规范管理，公告符合条件的生产线和企业名单。据此，工信部研究制定了《船舶行业规范条件》，进一步加强船舶工业行业管理。
企业如果能够符合《船舶行业规范条件》，特别是民营船企如果能进入“白名单”，实际上是对其资质的一种认定，对企业日后的发展肯定会带来正能量。反之，被排除在白名单之外的船企，以后的经营势必会受到一些影响。因此，国内船企，尤其是民营船企对“白名单”都非常关注，并且想方设法不断完善自己，力争上榜。
据中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟介绍，“白名单”实际上主要是对船厂的规范条件和能力进行的评定。评定“白名单”的规范条件主要包括7个方面。一是基本要求，如是否有执照，生产的产品是否符合产业政策，针对企业是否合法经营进行核实。二是对企业生产设施、设备进行考评。三是企业的建造技术能力，对企业是否具备设计能力，在制造和管理方面提供一些量化的指标。四是企业是否具备技术创新能力，是否拥有省级以上的技术中心等。五是人员规模，是否具备与企业规模相匹配的人员规模。六是质量保障体系，建造出口船舶的船企都要通过ISO9000认证等。七是关于企业安全生产、节能环保、依法纳税，是否按照国家的安全标准从事生产等社会责任方面的评定。“白名单”的评定标准被细化成了44个评价要素。其中8个为必须满足的达标项，36个为评分项。只有在8个达标项均满足条件，且总分在800分以上的企业才能进入公示，公示期间没有任何异议，才能最后得到政府的公告。整个过程十分严谨、规范。同时，聂丽娟强调，“白名单”制定的这7项规范条件并不是准入门槛，而是要引导船舶企业做优做强，特别是在技术创新、管理创新，提高制造水平、安全水平、环保水平、产品质量等方面，最终达到提高产业集中度的目的。
不过，一些进入“白名单”的企业仍然没能避免破产的结局。对此，聂丽娟表示，这个现象并不奇怪。因为这个规范条件更侧重于对船厂能力（硬实力）进行了评定，而并没有对船厂的经营状况、利润收益等方面（软实力）进行评定。而且，这个规范条件并不是“一审定终身”的，也不是“白名单”包打天下。政府之所以会这么定位，考虑的就是该政府引导调控的部分由政府适当进行引导，而该由市场说了算的部分就要严格遵守市场规律，让市场进行优胜劣汰。政府不可能包干到底、管的太细。企业的生产经营情况主要还是靠市场、靠企业。因此，除了明德重工(位置 评论 新闻)等企业之外，以后很可能还会有“白名单”内企业宣告破产的情况发生。相反，未能进入“白名单”的船厂不见得就得关门，这些船企自然有他们的生存法则。但从长远看，入围“白名单”是大势所趋，因此规范化是船企的必由之路。
