继散货船、油船和集装箱船之后，希腊船东如今又将技术门槛更高的超大型液化气船订单投向恒力重工，而恒力重工开工三年累计接获希腊船东近180艘订单，民营造船新巨头已经成为希腊船东最青睐的中国船厂。
三家希腊船东订造8艘VLAC，总价值超62亿元
据贸易风消息，恒力重工近期斩获了三家希腊船东总计8艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单，其中Evalend Shipping订造4艘，希腊船王George Procopiou旗下Dynacom、Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime & Trading分别订造2艘。
新船价格尚未披露。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.15亿美元（约合人民币7.79亿元），比去年同期的1.205亿美元下滑5%。
按此估算，此次8艘VLAC订单合同总金额将达9.2亿美元（约合人民币62.31亿元）。
按照计划，Capital和Dynacom订造的新船预计将于2028年交付；Evalend的4艘新船则将在2028年至2029年初陆续交付。
这是恒力重工首次承接希腊船东超大型液化气船订单。
据了解，Dynacom和Capital此前均已经是恒力重工的长期客户，在恒力重工订造了多艘散货船和油船，但此次是两家公司首次在恒力重工订造VLAC。
其中，Dynacom也借此正式进军超大型液化气船市场。
此前，其液化气船业务主要集中于LNG运输船领域，相关新船全部由韩国船厂承建。
Capital同样首次选择中国船厂建造VLAC。
其首批VLAC订单在2023年签约，由HD现代重工承建2艘93000立方米VLAC，预计将于明年第一季度交付。
另一方面，对于Evalend而言，此次4艘VLAC不仅是首次与恒力重工合作，也是首次在中国船厂订造超大型液化气船。
根据克拉克森的数据，目前Evalend船队中运营的6艘VLAC全部由HD现代重工和HD现代三湖承建；此外，HD现代重工目前还在为其建造2艘88000立方米VLAC，计划于今年年底至明年2月交付。
恒力重工是国内少数具备超大型液化气船建造能力的船厂之一。
据了解，恒力重工在2024年9月从母公司恒力集团接获4艘93000立方米全球最大VLAC订单，成为继扬子江船业之后国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企。
这4艘VLAC已于今年早些时候完成转售，其中2艘出售给迪拜船东Emarat Maritime，另外2艘出售给一家匿名船东。
与此同时，Emarat Maritime还于今年4月追加订造2艘93000立方米VLAC，计划于2028年交付。
依托恒力集团雄厚的资金实力，恒力重工近年来持续推行“先下单、后销售”的商业模式，即由恒力重工提前批量投资建造新船，再根据市场行情择机转售给全球船东。
由于这些船舶交付周期较短、价格更具竞争力，因此受到海外船东广泛欢迎。
4艘超21亿元，Minerva Dry首次订造6000TEU集装箱船
除了VLAC之外，希腊船东Andreas Martinos旗下干散货及集装箱船运营平台Minerva Dry近日在恒力重工下单订造4艘6000TEU集装箱船，新船计划于2028年4月至8月陆续交付，船体编号分别为41、42、49和50。
这是Minerva Dry成立以来最大一笔集装箱船订单。
订单价格同样未披露，不过市场人士估计单船造价约为8000万美元，全部4艘船总金额约为3.2亿美元（约合人民币21.66亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5500-6000TEU集装箱船新造船价格约为8350万美元（约合人民币5.65亿元），比去年同期的7900万美元上涨约6%。
据了解，Minerva Dry成立于2020年，最初专注于干散货运输业务，目前拥有并运营21艘船舶，包括8艘好望角型散货船、2艘Ultramax型散货船、2艘Kamsarmax型散货船以及9艘集装箱船。
此次在恒力重工订造6000TEU集装箱船，是Minerva Dry自2023年正式进军集装箱船市场以来订造的最大船舶。
此前，公司投资重点一直集中在支线集装箱船市场。
Minerva Dry在2023年通过收购9艘现代化小型集装箱船进入这一市场。
随后，公司又分别在蓬莱中柏京鲁船业、扬子江船业和黄海造船订造了9艘1800TEU至3000TEU级支线集装箱船。
算上恒力重工的订单，Minerva Dry已累计投入约10亿美元，打造一支由22艘在运营及在建集装箱船组成的船队。
值得一提的是，除了集装箱船业务外，Andreas Martinos旗下旗下油船公司Minerva Marine目前还有2艘苏伊士型油船和1艘LR2型成品油船正在恒力重工建造，双方合作正不断深化。
上述订单进一步巩固了恒力重工在希腊船东市场的领先优势。
近年来，希腊船东已成为恒力重工最重要的客户群体。
过去三年间，希腊船东累计在恒力重工订造177艘新船。
进入2026年以来，恒力重工持续扩大在希腊市场的份额，截至目前，希腊船东今年在中国船厂订造的新船中，约三分之一由恒力重工承建。
今年上半年，恒力重工累计承接新船订单207艘，提前刷新2025年全年115艘的历史纪录，再创接单新高。
订单结构涵盖集散油气全品类船型，其中散货船49艘、集装箱船56艘、油船94艘，此外还有8艘VLAC，船型多元化程度和单体船厂接单规模均创下行业新纪录。
根据克拉克森的数据，截至目前恒力重工手持订单共计343艘5885万载重吨1235万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括135艘油船、116艘散货船、82艘集装箱船、以及10艘VLAC，交船期排至2030年。
