日前，中国熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘 股票)集团控股有限公司（以下简称“熔盛重工”）首席财务官王少剑在业绩发布会上表示，熔盛重工今年不会再承接船舶订单，转而转型发展能源产业。在踏入成立第10个年头之际，辉煌一时的熔盛重工暗潮涌动：股东公司以高票通过公司更名为华荣能源。从民营船王转身能源大佬，熔盛重工的转型能否如愿以偿，仍有待时间考证。
的确，民营船企该如何在激烈的市场竞争中“杀”出一条血路，亦成为业内关注的焦点。
从“春秋”到“战国”
国际金融危机以来，造船业一路在坎坷中前行。“接单难”、“融资难”、“盈利难”等一系列困扰让船企一度成为“老大难”。
被誉为民营船王的熔盛重工日前公布了其2014年业绩：2014年，熔盛重工净利润亏损高达77.55亿元，并出现了罕见-38亿元总收入。
熔盛重工公告称，“负收入”主要是造船合同被取消所致。熔盛重工去年共交付船舶11艘，206万载重吨，获得收入7.28亿元，但同时有21艘船舶订单被撤销，由此产生的收入拨回为45.3亿元。
业内人士称，熔盛的债务危机源于行业不景气，船东可能只给20%-30%的订金，造船的周期比较长，融资往往是靠滚动进行的，船厂只能靠银行的授信来维持运作。熔盛此前发生了一些问题，导致银行不肯出具预付款保函，所以导致了今天的局面。
3月16日，中国熔盛重工发布公告称，已与潜在收购方订立谅解备忘录，拟将中国境内的造船及海洋工程业务相关的核心资产及负债出售给对方。
“我们很看好吉尔吉斯斯坦油气开采业务，今年将通过外部融资在该油气项目上打200口井，单井成本控制在200万美元以内，未来随着油气开采业务产生现金流，熔盛重工或者现在也可以称之为华荣能源的财务状况会大为改善。”王少剑说。
从造船到能源，熔盛重工可谓民营船企转型寻发展的一个缩影。
“熔盛在造船行业当中还是有一定口碑的。2008年是个行业高点，无数的大小船厂在这时起来，此后航运市场下滑、运力过剩、船价又低，江浙一带已经死了很多民营造船厂了。因为国营船厂还有国家的公务及军品计划订单来保着，民营船厂没有军品这块，资金链受挤压非常严重，一旦船价继续下滑，船东还有弃单的风险，这样船厂即便有订单也没办法维持日常生产。”上海船舶工业集团研究所内部人士透露。
“目前，全国造船业80%的订单被20%的船厂承接。造船业已经从原来的‘春秋时代’进入了‘战国时代’。”江苏扬子江船业(位置 评论 新闻)集团董事长任元林表示，船舶行业经过长达5年的调整转型，基本形势已经发生了重大变化。兼并重组使行业分化加剧，产业集中度明显提高，资源配置更加合理，经济结构调整所带来的显著变化在造船业体现得非常明显。
据了解，2014年，扬子江船业全年收入同比增长7%，达154亿元，实现净利润35亿元，全年共交付船舶33艘，获得有效订单41艘，订单总价值为18亿美元。其中，造船相关业务仍然为该集团的核心业务，贡献了总收入的89%，达137亿元，同比增长6.5%。其他辅助业务，如航运物流和贸易业务也对该集团收入作出了积极的贡献。
在当前船市还难言走出困境的情况下，扬子江船业这份漂亮的成绩单对国内船舶工业而言，无疑提振了信心。
日前，中国熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘 股票)集团控股有限公司（以下简称“熔盛重工”）首席财务官王少剑在业绩发布会上表示，熔盛重工今年不会再承接船舶订单，转而转型发展能源产业。在踏入成立第10个年头之际，辉煌一时的熔盛重工暗潮涌动：股东公司以高票通过公司更名为华荣能源。从民营船王转身能源大佬，熔盛重工的转型能否如愿以偿，仍有待时间考证。
的确，民营船企该如何在激烈的市场竞争中“杀”出一条血路，亦成为业内关注的焦点。
从“春秋”到“战国”
国际金融危机以来，造船业一路在坎坷中前行。“接单难”、“融资难”、“盈利难”等一系列困扰让船企一度成为“老大难”。
被誉为民营船王的熔盛重工日前公布了其2014年业绩：2014年，熔盛重工净利润亏损高达77.55亿元，并出现了罕见-38亿元总收入。
熔盛重工公告称，“负收入”主要是造船合同被取消所致。熔盛重工去年共交付船舶11艘，206万载重吨，获得收入7.28亿元，但同时有21艘船舶订单被撤销，由此产生的收入拨回为45.3亿元。
业内人士称，熔盛的债务危机源于行业不景气，船东可能只给20%-30%的订金，造船的周期比较长，融资往往是靠滚动进行的，船厂只能靠银行的授信来维持运作。熔盛此前发生了一些问题，导致银行不肯出具预付款保函，所以导致了今天的局面。
3月16日，中国熔盛重工发布公告称，已与潜在收购方订立谅解备忘录，拟将中国境内的造船及海洋工程业务相关的核心资产及负债出售给对方。
“我们很看好吉尔吉斯斯坦油气开采业务，今年将通过外部融资在该油气项目上打200口井，单井成本控制在200万美元以内，未来随着油气开采业务产生现金流，熔盛重工或者现在也可以称之为华荣能源的财务状况会大为改善。”王少剑说。
从造船到能源，熔盛重工可谓民营船企转型寻发展的一个缩影。
“熔盛在造船行业当中还是有一定口碑的。2008年是个行业高点，无数的大小船厂在这时起来，此后航运市场下滑、运力过剩、船价又低，江浙一带已经死了很多民营造船厂了。因为国营船厂还有国家的公务及军品计划订单来保着，民营船厂没有军品这块，资金链受挤压非常严重，一旦船价继续下滑，船东还有弃单的风险，这样船厂即便有订单也没办法维持日常生产。”上海船舶工业集团研究所内部人士透露。
“目前，全国造船业80%的订单被20%的船厂承接。造船业已经从原来的‘春秋时代’进入了‘战国时代’。”江苏扬子江船业(位置 评论 新闻)集团董事长任元林表示，船舶行业经过长达5年的调整转型，基本形势已经发生了重大变化。兼并重组使行业分化加剧，产业集中度明显提高，资源配置更加合理，经济结构调整所带来的显著变化在造船业体现得非常明显。
据了解，2014年，扬子江船业全年收入同比增长7%，达154亿元，实现净利润35亿元，全年共交付船舶33艘，获得有效订单41艘，订单总价值为18亿美元。其中，造船相关业务仍然为该集团的核心业务，贡献了总收入的89%，达137亿元，同比增长6.5%。其他辅助业务，如航运物流和贸易业务也对该集团收入作出了积极的贡献。
在当前船市还难言走出困境的情况下，扬子江船业这份漂亮的成绩单对国内船舶工业而言，无疑提振了信心。
