国际油价“跌跌不休”。近期，国际油价已较去年6月的高点下跌了60%。
一方面，受世界主要石油进口国逢低吸纳、加大石油储备力度的推动，国际油船(船型 船厂 买卖)运输价格从去年下半年开始稳步上涨，部分航线的油船日租金创出了近6年来的新高，有利于油船新造船市场信心的恢复。另一方面，近几个月来，油价的不断下跌已经对全球海工项目的可行性造成威胁，受此影响钻井船(船型 船厂 买卖)队利用率也可能随之下滑，而钻井市场一直以来都是海工船需求的主要来源。
如此，油价继续保持下降的趋势，将成为船舶市场的新风险因素。
或将减少大船成本优势
随着近期燃油价格跌至5年来最低水平，航运公司在降低燃油成本的同时获益。然而，近期市场竞争加剧，运力过剩问题仍然存在，这意味着货主才是航运市场上的最主要受益者。
德鲁里航运咨询公司称，如果燃油价格在2015年仍保持目前水平，那么对于航运公司而言，潜在的燃料节省成本将相当可观。该咨询机构对亚欧线贸易数据分析后得出，在不考虑明年新规生效后硫排放控制的情况下，假设亚欧线每次往返运输耗时77天，每一艘18000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)在2015年预计将节省570万美元的燃料成本，而目前亚欧线上每一艘12000TEU集装箱船在2014年里预计可节省475万美元的燃料。因此，亚欧线上投放11艘18000TEU船后，预计年燃耗成本将节省6880万美元。
德鲁里航运咨询公司表示，基于船舶利用率100%来考虑的话，油价下跌实际上会减少大船的成本优势。不过，虽然那些拥有大型集装箱船的航运公司在面临油价下跌时，其降低成本中高(船机库 位置)燃效起到的作用会比以往要低，但这些公司仍然能够成功削减更多的燃料成本。
从长期来看，油价下跌所带来的副效益是刺激消费者和企业的支出（石油依赖性经济体/行业除外），而贸易量的增长意味着航运需求增长，这将使得船舶利用率同样获得增长。只要航运公司不提速航行或超载运营船舶，那么船舶燃料成本同样将继续保持低位。
不过，从航运公司角度来看，油价下跌同样有利有弊。由于油价下跌，运营商试图推升市场运价的可能性更加渺茫，而货主考虑到这一问题同样会希望压低运价来获得油价下跌的受益。
油船市场枯木逢春
伴随着国际油价持续暴跌，全球油船运输价格出现稳步增长。以中东-日本航线为例，伦敦波罗的海航运交易所发布的数据显示，目前1艘超大型油船（VLCC）的日租金最高已上涨至9.7万美元，创出了近6年来的新高。而在6个月前，这一数据不足2万美元。
“推动油船运输价格上涨的主要原因是，国际油价出现‘断崖式’下跌，吸引了世界主要石油进口国开始逢低吸纳，逐步增加石油进口量。”中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心高级工程师张琦表示，从去年6月至今，国际油价的跌幅近60%，接近2009年的最低水平。对于包括中国在内的世界主要石油进口国来说，目前的价格充满了“诱惑”。如果按2013年中国原油进口量来计算，国际油价每下降1美元，中国将节省高达21亿美元的成本。据粗略估算，2014年中国将因油价暴跌节约250亿美元的石油进口成本。有数据显示，目前平均每天有大约80艘大型油船驶向中国港口，而这一数据在过去两年仅为63艘。
事实上，全球油船运输市场在国际金融危机爆发后，一直处于低迷状态，油运价格也大幅下跌，远不能达到油船运营商的盈亏平衡点。挪威帆利公司提供的数据显示，去年上半年，1艘苏伊士型油船的一年期日租金最低跌至1.8万美元。“对于油运公司来说，这样的价格水平显然是没有盈利空间的。”张琦表示，随着全球海上石油运输需求的增长，短期内油船市场运力过剩的矛盾将得到一定程度的缓解。
“油价暴跌对于油船船东来说，是双重利好。一方面，运输成本明显下降；另一方面，需求上涨、运价提升促使船东的盈利空间大增。在有利可图的情况下，船东自然会考虑订造新船的可能性。”张琦建议国内相关企业抓住机遇，及时了解船东需求，抢抓更多订单。
海工船市场雪上加霜
根据预测，如果油价继续呈现下降趋势的话，在造船业中，受到最大打击的可能是有关海洋开发的市场。据造船厂相关人士表示，虽然已经开始进行的开发计划并不能一风吹，但如果在订造海洋生产、钻井设备等时未确保工作地点，那么其新造洽谈可能延迟进行。同时，近日，海洋开发项目渐进地向成本高的深水领域进军，收支平衡点也随之提高。
此外，海洋工程船(船型 船厂 买卖)（OSV）领域，以中国、欧洲、新兴国家造船企业为主，已经有了大量的订单，从而以后其需求量下降的可能性也存在。
日前，挪威银行市场部（DNB Markets）下调了对全球海工市场的信用评级，并向业界发出“远离海工”的警告。由于油价持续走低，今年全球油气勘探开发增速明显放缓，投资增速仅为4.3%。其中，海洋油气勘探开发投资增速仅为1.3%。DNB认为，不少石油公司已陷入超支的窘境，导致其海工预算削减和钻井装备利用率下降，钻井装备市场已呈现过剩态势，而且这一状况到2017年才会有所改善。此外，当前的市场供求关系也发生了变化，2011-2012年投入生产的海工产品今年大量交付，使得市场环境更加严峻。
同时，近几年以来，在船舶供应过剩情况下，商船新造订单量还是持续不断，主要是为了弥补老龄船舶与亲环境船舶之间的更新需求，但随着油价下降，燃料油也可能随之下降，最终影响到亲环境船舶订单量。
但根据估计，另一方面，亲环境船舶拥有LNG等替代燃料的优点，并且可以应对日益加严的国际环境管制，所以不用担心其需求受到消极影响。
国际油价“跌跌不休”。近期，国际油价已较去年6月的高点下跌了60%。
一方面，受世界主要石油进口国逢低吸纳、加大石油储备力度的推动，国际油船(船型 船厂 买卖)运输价格从去年下半年开始稳步上涨，部分航线的油船日租金创出了近6年来的新高，有利于油船新造船市场信心的恢复。另一方面，近几个月来，油价的不断下跌已经对全球海工项目的可行性造成威胁，受此影响钻井船(船型 船厂 买卖)队利用率也可能随之下滑，而钻井市场一直以来都是海工船需求的主要来源。
如此，油价继续保持下降的趋势，将成为船舶市场的新风险因素。
或将减少大船成本优势
随着近期燃油价格跌至5年来最低水平，航运公司在降低燃油成本的同时获益。然而，近期市场竞争加剧，运力过剩问题仍然存在，这意味着货主才是航运市场上的最主要受益者。
德鲁里航运咨询公司称，如果燃油价格在2015年仍保持目前水平，那么对于航运公司而言，潜在的燃料节省成本将相当可观。该咨询机构对亚欧线贸易数据分析后得出，在不考虑明年新规生效后硫排放控制的情况下，假设亚欧线每次往返运输耗时77天，每一艘18000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)在2015年预计将节省570万美元的燃料成本，而目前亚欧线上每一艘12000TEU集装箱船在2014年里预计可节省475万美元的燃料。因此，亚欧线上投放11艘18000TEU船后，预计年燃耗成本将节省6880万美元。
德鲁里航运咨询公司表示，基于船舶利用率100%来考虑的话，油价下跌实际上会减少大船的成本优势。不过，虽然那些拥有大型集装箱船的航运公司在面临油价下跌时，其降低成本中高(船机库 位置)燃效起到的作用会比以往要低，但这些公司仍然能够成功削减更多的燃料成本。
从长期来看，油价下跌所带来的副效益是刺激消费者和企业的支出（石油依赖性经济体/行业除外），而贸易量的增长意味着航运需求增长，这将使得船舶利用率同样获得增长。只要航运公司不提速航行或超载运营船舶，那么船舶燃料成本同样将继续保持低位。
不过，从航运公司角度来看，油价下跌同样有利有弊。由于油价下跌，运营商试图推升市场运价的可能性更加渺茫，而货主考虑到这一问题同样会希望压低运价来获得油价下跌的受益。
油船市场枯木逢春
伴随着国际油价持续暴跌，全球油船运输价格出现稳步增长。以中东-日本航线为例，伦敦波罗的海航运交易所发布的数据显示，目前1艘超大型油船（VLCC）的日租金最高已上涨至9.7万美元，创出了近6年来的新高。而在6个月前，这一数据不足2万美元。
“推动油船运输价格上涨的主要原因是，国际油价出现‘断崖式’下跌，吸引了世界主要石油进口国开始逢低吸纳，逐步增加石油进口量。”中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心高级工程师张琦表示，从去年6月至今，国际油价的跌幅近60%，接近2009年的最低水平。对于包括中国在内的世界主要石油进口国来说，目前的价格充满了“诱惑”。如果按2013年中国原油进口量来计算，国际油价每下降1美元，中国将节省高达21亿美元的成本。据粗略估算，2014年中国将因油价暴跌节约250亿美元的石油进口成本。有数据显示，目前平均每天有大约80艘大型油船驶向中国港口，而这一数据在过去两年仅为63艘。
事实上，全球油船运输市场在国际金融危机爆发后，一直处于低迷状态，油运价格也大幅下跌，远不能达到油船运营商的盈亏平衡点。挪威帆利公司提供的数据显示，去年上半年，1艘苏伊士型油船的一年期日租金最低跌至1.8万美元。“对于油运公司来说，这样的价格水平显然是没有盈利空间的。”张琦表示，随着全球海上石油运输需求的增长，短期内油船市场运力过剩的矛盾将得到一定程度的缓解。
“油价暴跌对于油船船东来说，是双重利好。一方面，运输成本明显下降；另一方面，需求上涨、运价提升促使船东的盈利空间大增。在有利可图的情况下，船东自然会考虑订造新船的可能性。”张琦建议国内相关企业抓住机遇，及时了解船东需求，抢抓更多订单。
海工船市场雪上加霜
根据预测，如果油价继续呈现下降趋势的话，在造船业中，受到最大打击的可能是有关海洋开发的市场。据造船厂相关人士表示，虽然已经开始进行的开发计划并不能一风吹，但如果在订造海洋生产、钻井设备等时未确保工作地点，那么其新造洽谈可能延迟进行。同时，近日，海洋开发项目渐进地向成本高的深水领域进军，收支平衡点也随之提高。
此外，海洋工程船(船型 船厂 买卖)（OSV）领域，以中国、欧洲、新兴国家造船企业为主，已经有了大量的订单，从而以后其需求量下降的可能性也存在。
日前，挪威银行市场部（DNB Markets）下调了对全球海工市场的信用评级，并向业界发出“远离海工”的警告。由于油价持续走低，今年全球油气勘探开发增速明显放缓，投资增速仅为4.3%。其中，海洋油气勘探开发投资增速仅为1.3%。DNB认为，不少石油公司已陷入超支的窘境，导致其海工预算削减和钻井装备利用率下降，钻井装备市场已呈现过剩态势，而且这一状况到2017年才会有所改善。此外，当前的市场供求关系也发生了变化，2011-2012年投入生产的海工产品今年大量交付，使得市场环境更加严峻。
同时，近几年以来，在船舶供应过剩情况下，商船新造订单量还是持续不断，主要是为了弥补老龄船舶与亲环境船舶之间的更新需求，但随着油价下降，燃料油也可能随之下降，最终影响到亲环境船舶订单量。
但根据估计，另一方面，亲环境船舶拥有LNG等替代燃料的优点，并且可以应对日益加严的国际环境管制，所以不用担心其需求受到消极影响。
