继今年上半年以接近3倍的接单量领先韩国、连续4年夺得全球造船业接单“半程冠军”后，中国造船业的领先优势仍在延续，7月再次拿下超过80%的全球新船订单份额。
根据克拉克森8月12日发布的数据，今年7月，全球新船订单成交量为137艘357万CGT（修正总吨），按CGT计环比6月的803万CGT下降56%，同比去年7月的455万CGT下降22%。
其中，中国船企承接新船订单111艘290万CGT，全球市场占有率为81%，连续16个月蝉联全球接单冠军；韩国船企接单21艘57万CGT，全球市场占有率为16%。
按CGT计，中国的接单量为韩国的5倍多。
今年7月，中韩两国造船业的接单量占了全球总量的97%，比4月份的83%提升了14个百分点，比5月份的89%提升了8个百分点，比6月份的94%提升了3个百分点，显示出中韩两国船企在全球造船市场上的订单集中度进一步提高。
其中，中国造船业今年1至7月的全球接单份额分别为67%、80%、53%、67%、47%、85%和81%，均大幅领先韩国。
值得一提的是，今年7月，以单船CGT计，中国为2.61万CGT，与6月份的2.6万CGT相比略有提高；韩国为2.71万CGT，比6月份的5.9万CGT大幅减少3.19万CGT。
中韩两国7月份的接单“含金量”已非常接近。
今年1至7月，全球累计新船订单成交量为1778艘、5093万CGT，按CGT计，较去年同期的1296艘、3095万CGT增长65%。
其中，中国船企累计接单1394艘、3802万CGT，同比大幅增长107%，市场份额为75%，继续稳居全球第一；韩国船企累计接单218艘、870万CGT，同比增长61%，市场份额为17%，排名第二。
截至今年7月底，全球手持订单量达到2.1175亿CGT，环比6月底增加了232万CGT。
其中，中国手持新船订单量达到1.4022亿CGT，环比6月底增加361万CGT，同比增加3464万CGT，以66%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持订单量为3823万CGT，环比6月底减少48万CGT，同比增加303万CGT，市场占有率为18%，排名全球第二。
今年7月份，新造船价格继续维持高位。
克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为185.49，环比6月的185.15上涨0.34点，较5年前（2021年7月）的143.95点上涨29%。
从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.485亿美元，与上月持平；超大型油船（VLCC）价格为1.305亿美元，与上月持平；22000至24000TEU超大型集装箱船价格为2.595亿美元，比6月份的2.615亿美元下降了200万美元。
韩国业界强调，尽管今年以来韩中两国造船业市场份额差距正进一步拉大，但韩国船企正摆脱低价接单竞争，持续围绕LNG船、浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、超大型气体运输船（VLGC）、浮式生产储卸油装置（FPSO）等高附加值船舶及海工装备订单进行选择性接单。
得益于此，韩国三大船企的盈利能力也持续改善。
今年上半年，HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工的营业利润分别达到30011亿韩元（约合135.88亿元人民币）、11772亿韩元（约合56亿元人民币）、5981亿韩元（约合27.41亿元人民币），同比分别增长65.6%、86.8%、82%，合计营业利润达到47764亿韩元（约合219亿元人民币），同比增长72.4%。
