巴西矿业巨头淡水河谷即将启动全球首批三燃料Newcastlemax型散货船建造计划，全部20艘新船将分别由中国三家船企承建。
据贸易风消息，淡水河谷已经选定了山东海运、韩国HMM和北极星航运（Polaris Shipping）作为最多20艘三燃料Newcastlemax型散货船的船东，这批新船可以使用乙醇、甲醇和高硫燃料油（HSFO）三种燃料，是淡水河谷推进航运脱碳战略的重要组成部分。
根据计划，山东海运将在青岛北海造船订造6艘，HMM将在扬子江船业订造8艘新船，Polaris Shipping则将在外高桥造船订造6艘。
这将是全球首批三燃料Newcastlemax型散货船。
船舶经纪机构估计，该型船单船造价在1.07亿至1.1亿美元之间，据此估算全部20艘总金额将达22亿美元（约合人民币149.36亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘210000-212000载重吨传统燃料Newcastlemax型散货船新造船价格为7850万美元，略高于去年同期的7700万美元。
这意味着三燃料船型较传统船型造价高出约35%。
此前，淡水河谷已经就约20艘21万吨级高规格三燃料Newcastlemax型散货船启动招标，计划通过签订25年以上长期期租合同或长期包运合同（COA）的方式运营船队。
除具备三燃料动力外，新船还将配备脱硫装置、旋筒风帆、空气润滑系统、轴带发电机等多项节能技术，以进一步降低排放。
值得一提的是，上周HMM刚刚宣布将斥资10.83亿美元订造10艘新船，包括2艘VLGC和8艘散货船。
其中2艘VLGC已经确定由HD韩国造船海洋建造、总金额约为2.37亿美元；而8艘散货船的船型及承建船厂尚未正式公布。
不过，业内消息人士透露，这8艘正是由扬子江船业承建的三燃料Newcastlemax型散货船，将用于执行淡水河谷长期运输项目。
事实上，淡水河谷已率先在乙醇燃料散货运输领域迈出关键一步。
今年4月，淡水河谷与山东海运签署全球首份乙醇三燃料325000载重吨Guaibamax型超大型矿砂船（VLOC）25年期包运合同，涉及2艘新船及8艘备选订单。
这批新船由北海造船建造，配备中船温特图尔发动机有限公司WinGD的乙醇燃料X-DF-M/E主机，计划自2029年起陆续交付。
淡水河谷当时表示，这一协议为全球铁矿石运输树立了前所未有的里程碑：这是海运业首次在远洋船上将乙醇作为主要燃料使用。
与海运业普遍使用的船用燃油相比，乙醇的使用有望将温室气体排放减少约90%。
此举巩固了淡水河谷致力于在全价值链范围内减少碳排放、推动海运业脱碳的承诺，与国际海事组织（IMO）正在进行的相关讨论保持一致。
据了解，淡水河谷已经制定了雄心勃勃的减排目标，希望到2030年将“范围一”和“范围二”的排放量减少33%，到2035年将产生于价值链上的“范围三”的排放量减少15%。
考虑到淡水河谷本身不拥有船舶，因此航运中产生的排放属于“范围三”排放。
为实现上述目标，淡水河谷近年来持续推进“生态航运计划”，通过采用创新技术和更新船队降低海运碳排放。
目前，其合作船队包括第一代、第二代40万吨级Valemax型矿砂船以及第一代32.5万吨级Guaibamax型VLOC，均属于全球能效最高的大型散货船。
与2011年建造的18万吨级标准好望角型散货船相比，其温室气体排放最高可降低41%。
作为淡水河谷最大的海外市场，中国始终是其全球战略的重要支点。
自1973年进入中国市场以来，淡水河谷已深耕中国市场超过50年。
过去二十年来，中国一直是淡水河谷最大的铁矿石出口市场，公司每年生产的铁矿石中超过一半销往中国。
