在本轮十年来最为火爆的VLCC现货市场中，George Economou成为最新一位斩获天价运价的油轮船东。
据伦敦油轮联营机构Tankers International披露，其旗下TMS Tankers拥有的29.68万载重吨“Solana”轮（2010年建造），已由Shenghong Petrochemical International承租，将执行从中东海湾至中国航线，日租金高达26.2万美元。
这一远高于市场日等价水平的成交价，与船舶当时的开航位置密切相关。
市场消息称，该轮3月4日处于印度西北部瓦迪纳尔（Vadinar）空放状态，租金计算基于这一船位展开，从而推高了收益。
与此同时，关键出口航线的Worldscale报价单日由WS181跃升至WS190。
波罗的海交易所数据显示，配备脱硫塔的现代型VLCC中东—中国航线日收益周二评估值达到20.33万美元，24小时内上涨11%，较一个月前翻倍有余。
事实上，本周初市场已连续刷新高位。
周一晚间，Angelicoussis Group旗下32.09万载重吨“Dione”轮（2023年建造）被沙特国家船东Bahri以19.9万美元/日锁定，同样执行中东至中国航程。
随后，DHT Holdings将其29.99万载重吨“DHT Jaguar”轮（2015年建造）以20.8万美元/日出租给Bahri，进一步抬升市场天花板。
回顾历史，克拉克森指出，2019年在美国制裁中国远洋运输集团（Cosco）旗下子公司后，VLCC现货日收益一度冲高至30.7万美元。
2007年末，在韩国油轮泄漏事故叠加本已偏紧的供需格局下，现货运价触及23万美元高位。
2020年3月，疫情期间的海上储油潮更将日收益推升至27.9万美元。
当前这轮上涨同样伴随供给端的明显收缩。
BRS Shipbrokers表示，尽管亚洲市场经历假期，但场外成交持续推进，船位清单不断收紧，叠加大西洋市场运价走强，整体情绪维持乐观。
“多票货盘集中在极为紧迫的装期窗口，租家选择受限，被迫抬价锁船。
在运力仍然紧俏的情况下，船东并不急于成交，市场心态偏强。
”
Breakwave Advisors则指出，自2月初观察到VLCC市场在多年高位盘整以来，运价已明显突破上行，将自1月中旬启动的“异常级别涨势”进一步推高。
原本看似在高位整理的行情，演变为新一轮加速上攻，基准航线全面回归峰值区间。
值得注意的是，Breakwave并不认为本轮飙升完全由基本面驱动。
尽管全球炼厂开工率对需求形成支撑，但并未出现足以解释如此幅度和速度上涨的结构性需求跃迁。
“主导因素仍是地缘政治风险，尤其是围绕霍尔木兹海峡的持续紧张局势。
即便尚未出现实质性运输中断，租家已提前锁定运力，以防这一关键咽喉要道出现通行受限。
”
此外，船东信心正随着收益暴涨而迅速增强。
Breakwave提及，长锦商船近期被报道有意扩张船队、加大VLCC现货市场敞口，这类动作正在为火热行情“添柴加火”。
在一个原本高度分散的现货市场中，若有单一船东掌控相当规模运力，行业对潜在市场控制力的担忧正在升温。
这意味着，市场波动性及高收益水平或将维持更长时间，而非短暂脉冲。
Breakwave总结称，相较于周期性反弹，当前VLCC板块更呈现结构性特征。
除非未来几年出现显著船队扩张或全球宏观经济出现重大放缓，否则供需再平衡难以迅速到来。
在“VLCC=Very Large Cash Carrier”戏称再度被市场验证之际，VLCC现货板块已站上历史高位区间。
问题不再是运价是否高企，而是这种高位震荡，将持续多久。
