实现航运脱碳需要多种方式并行。
每一家航运企业都有符合自身发展定位的独特策略，燃料选择因为也并非单一手段。
前瞻的视野和灵活的应变意味着创新与实用之间的平衡。
以船队为基石
据Alphaliner统 计，2025年，全球排名前12位的班轮公司总运力较前一年增长7.3%，约为214万TEU，而地中海航运(MSC)在当年新增运力83.14万TEU，占前12位班轮公司运力总增长的39%。
地中海航运的持续投资再次刷新了集装箱船队的运力规模。
另外一组直观的数据同样可说明地中海航运已是运力增长相当强劲的承运商。
2021-2024年，这家总部位于日内瓦的航运企业运力同比增长分别为10.7%、7.5%、22%和10.3%；2025年，再凭借同比增长11.7%的优势将其与马士基船队的运力差扩大至250万TEU，高于之前一年的190万TEU。
地中海航运于2025年实现的运力增长虽多为对二手船的收购，但典型交付也让其船队结构焕然一新。
地中海航运在江苏扬子鑫福造船有限公司(简称扬子鑫福)订造的液化天然气(LNG)双燃料16000TEU集装箱船系列船在去年实现集中交付，2025年12月27日，收官船“MSC SAUDI ARABIA”轮启航。
该系列船船长355.4米、型宽51米、型深30.2米，搭载9Ni钢材质B型LNG燃料舱，舱容超13000立方米，配备轴带发电机、空气润滑系统、舵球和扭曲鳍等有效节能装置，双燃料主机采用废气循环再处理(Eco EGR)技术，在满足Tier III排放标准的同时，进一步有效降低油耗。
对船队运力规模有更大需求的地中海航运在2024年订造接近60艘LNG双燃料集装箱船，这些订单全部由中国船厂承接，除8艘11500TEU船外，皆为载箱量超过18000TEU的超大型集装箱船，21000TEU-24000TEU船订单多达30艘。
而据克拉克森(Clarksons)统计，地中海航运在 2025 年又订造了接近40艘双燃料集装箱船，艘数占比和TEU占比约为当年全球新签订单的6.14%和16.4%。
从所订船舶燃料选择方面来看，地中海航运正在尝试实现更高的绿色运力规模比例。
然而在一个必须“以少博多”——消耗更少燃料、花费更少成本、实现更多碳减排——的集装箱运输新时代，船队运力规模巨大的地中海航运的容错空间相对较小。
目前，地中海航运旗下运力将近714万TEU，占全球运力市场份额的21.3%，另有114艘、约200万TEU的在建订单，这便意味着它需要同时满足新造船和改造船的碳排放最小化，作出的每一项脱碳决策都必须让在役船舶(包括新交付船舶和改装后船舶)的性能接近手持订单中的新一代绿色船型水平。
地中海航运新造船业务负责人Giuseppe Gargiulo称，公司在燃料方面的立场是务实且循序渐进的。
“我们目前正在增加一大批次的LNG双燃料船，未来将有超过150艘船具备双燃料能力，LNG被视为当前可用的过渡燃料，能立即减少受监管的船舶污染物排放，并为生物/e-LNG混合燃料提供了路径，从而在不重新设计船舶的情况下降低全生命周期碳排放。
”的确，航运业减排征程中，如今还没有单一的解决方案，绿色航运的实现要依靠一系列微小的阶段性改进，再随时间推移，累积成效。
“这是老生常谈，却也是事实。
地中海航运考虑的是如何平衡和合理化新造船与现有船舶的新技术整合，以帮助应对日益严格的航运减排目标。
”他说。
为保证LNG供应链的稳定和燃料充足供给，地中海航运在2023年开始便与包括上海国际港务(集团)股份有限公司在内的主要港口签署LNG加注协议，支持清洁燃料转型。
另一方面，也积极支持并鼓励在船舶停靠港口时使用岸电技术以减少船舶靠港期间的排放。
如今，地中海航运已成为中国岸电使用量最大的企业之一。
以效率为引擎
可以认为，“为当下投资，为未来准备”是地中海航运的燃料战略。
这种逻辑很直接，即不等待可能在这十年内都无法广泛供应的完美燃料，而是于现在就获取可以确定的减排效益，并为下一种选项持开放态度。
对于地中海航运这样规模的航运企业而言，这种可选性是应对可能出现的区域燃料供应限制和资产配置突现风险的有效手段。
“改造同样具有战略意义。
Giuseppe Gargiulo直言不讳。
正如前文所提到得那样，地中海航运的目标是使老旧船舶的性能趋近于新船水平。
“这不仅仅是可持续性的表面文章，更是一项商业必须。
”船舶每因安装新技术而停运一天的话，除损失当日收入外，通常需要通过后续的高航速航行来弥补船期，这便带来更高的燃油消耗。
Giuseppe Gargiulo在一次公开宣讲中提到，地中海航运通过300多条航线铺就的航运网络，覆盖了155个国家/地区的520座港口，我们优先考虑那些能够适应正常港口停留时间、并能针对已知运营模式带来可衡量节油效果的改进措施。
地中海航运持续推进的一系列绿色升级包括加装废气洗涤装置、重新设计螺旋桨和舵叶、发动机调谐、电气化措施(轴带发电机、变频驱动)，以及通过船体涂层和上层建筑流线型设计来降低航行阻力。
2025年，地中海航运运营的几艘16000TEU集装箱船已完成混合式脱硫塔安装、绑扎桥换新、球鼻艏换装、生活区加高、全船甲板面涂装整体换装等超大型工程改造；超大型集装箱船也在地中海航运的绿色改造计划之中，比如24000TEU集装箱船“MSC ISABELLA”轮的主要工程为球鼻艏换新、风流导体加装、轴带发电机加装、新一代船体性能解决方案HPS加装、船壳有机硅涂装等。
在加装节能减排解决方案的同时，地中海航运还在系统化地为现有船队适配绿色技术，以便始终聚焦于既能产生可量化即时效益的同时，又能为未来脱碳演进提供渐进式创新。
而这一需求在很大程度上促成了地中海航运与专注于大功率内燃机涡轮增压、燃料喷射和数字化解决方案的瑞士企业奥赛能工业(Accelleron)之间的合作。
奥赛能工业首席执行官Daniel Bischofberger则坦言：“ 技术本身并非终点，关键在于如何将其融入更宏大的船队减排战略框架。
地中海航运的实践为此提供了绝佳范本。
”航运业的脱碳进程是一场马拉松，而非百米赛跑，因此，行业减排的思维模式要从根本转变。
奥赛能工业研发的旨在优化发动机性能并降低能耗的FiTS2系统，正是这种理念的生动注脚。
Giuseppe Gargiulo也表示：“我们绝非简单地将新技术堆砌于现有船舶，而是系统化地思考，让每个环节融入从新造船到改造船、从自动化到运营效率的整体蓝图。
”
众所周知，低速航行是许多运营商为降低燃料成本和排放而采取的一种操作措施。
当发动机在最佳负荷范围之外运行时，其燃油消耗率(SFOC)会升高，导致每单位输出功率消耗更多燃料，从而削弱低速航行带来的效益。
FiTS2系统解决了这一问题，可在部分负荷和低负荷工况下实现5%的节油效果，船舶也仍能保持灵活切换到全功率输出的能力，无需人工干预或操作限制。
这套自动化系统能够根据发动机实际负荷和转速，自动切断或接入涡轮增压器，确保在实际运行中实现潜在的节油效益，为运营商带来他们所寻求的经济效益与减排优势。
凭借其确保最佳性能、效率和灵活性的能力，FiTS2系统是配备多台涡轮增压器的大型二冲程发动机的理想解决方案。
以数据为动脉
地中海航运的数字化战略与绿色航运紧密结合，通过开发智能系统来监测和优化能源消耗是其推动环境可持续性发展的重要举措之一，利用数字化手段，地中海航运更好地实现了能源管理和碳排放监控，支持自身和航运业的可持续发展目标。
地中海航运与智能网络和数字解决方案供应商Marlink的合作可为其船舶提供无缝、安全的网络连接，用于地中海航运的关键业务展开，建立数字生态系统，支持船舶高效运营和合规管理，以便更早接近数字化和脱碳目标。
地中海航运与康士伯数字(Kongsberg Digital)签署的一份协议显示，后者将为地中海航运旗下船队提供船舶到云端数据基础设施解决方案Vessel Insight，旨在为航运业提供端到端的数据收集、内容化和分析服务。
该解决方案的核心功能包括通过集成自动识别系统(AIS)、船舶自动化系统、导航设备及气象数据等多源信息，实现对船队运营数据的实时采集与处理，其架构支持岸基系统与船舶数据的无缝连接，为性能监控、效率优化和可持续性管理提供基础。
实时的运营数据让地中海航运能够自动化、调优、监控关键绩效指标并快速纠正偏差，正如Giuseppe Gargiulo所言，“支撑硬件的是数据主干，数字化工具将作为企业发展和实现脱碳的倍增器。
”
当前，航运数字化不仅仅是目的，它更是实现整个航运业务链条脱碳过程中的一种工具，或者还可以将其看成不可或缺的基础设施。
从简化货物装运的电子商务平台myMSC到电子提单(eBL)，从智能集装箱到iReefer，地中海航运正在提升整个运输过程中客户体验的透明度和服务效率，进而减少航运上下游的碳足迹。
以先进的冷藏集装箱实时监控系统iReefer为例，这一创新技术不仅重新定义了冷链物流的数字化标准，更为客户提供了前所未有的透明度和控制力，通过整合物联网、GPS定位与云端数据分析来满足托运人对冷藏货物全生命周期监控的需求，精确掌握集装箱的全球位置与运输路径，优化随后的物流调度。
数字化技术不仅提升运营效率，更催生了颠覆性的绿色化创新，基于海量数据进行精准决策和运营管理的绿色航运走廊就是一个典型。
从数据采集到智能分析，从技术应用到生态协同，数字化贯穿绿色航运走廊建设全过程。
通过物联网传感器实时采集船舶能耗、航速、航线、气象等数据，结合人工智能算法进行能效分析和优化建议，绿色航运走廊的碳减排目标从模糊概念转化为可量化、可追踪的具体指标。
在“2025北外滩国际航运论坛”期间，地中海航运的行动又一次积极推动了绿色航运走廊建设，加入宁波舟山港-HAROPA港口联盟绿色航运走廊、青岛港-汉堡港绿色航运走廊，以数字化手段加速政策协同与行业合作，为零碳燃料的大规模应用铺平道路。
绿色航运走廊的本质是建立一条从起点到终点的低碳排放运输通道，这并非简单的燃料替代，需要实现船舶、港口、燃料供应商、监管机构等多方主体无缝协同。
很明显，传统的单点信息模式无法满足这一需求，而数字化平台通过构建统一的数据标准、开源应用程序接口和安全的区块链网络，为各方提供了实时数据交换的基础设施，是驱动绿色航运走廊从概念走向现实的核心引擎。
地中海航运全球海事政策和治理事务高级副总裁Marie Caroline Laurent指出，数字化重塑了工作模式，深刻影响船队运营、客户服务及可持续目标的实现方式，作为数字化集装箱航运协会(DCSA)创始成员，地中海航运助力行业制定通用技术标准，到2030年实现100%电子提单。
而电子提单的优势不仅在于简化国际航运贸易的文件传输方式，还有助于集装箱运输市场更高效、透明、安全和可持续，在绿色航运走廊建设中发挥更加关键的作用。
正因如此，地中海航运将数字化技术与绿色航运深度融合，通过数字化手段实现供应链透明化，为绿色航运走廊的碳足迹核算奠定基础，为全球航运业的碳中和目标提供坚实支撑。
