全球两大造船巨头合并，空欢喜一场？

为了振兴韩国造船业，如何让现代重工和大宇造船的合并顺利通过中国、欧盟和日本反垄断审查已经成为韩国政府最“头疼”的事情，因为涉嫌垄断，因此如果遭到拒绝，现代重工和大宇造船的合并可能无效，这显然将严重打击韩国造船业。

据韩媒消息，为了帮助现代重工与大宇造船的合并顺利通过各国反垄断审查，韩国反垄断机构韩国公平贸易委员会（FTC）将以一种可以为其他国家反垄断监管机构提供参考的方式，尽快对这笔交易做出一个合理的决策。

韩国公平贸易委员会（Fair Trade Commission Republic of Korea）是韩国负责经济竞争监管的一家机构。

公平贸易委员会主席金相九（Kim Sang-jo）近日表示，一个关键问题在于，如何让其他国家的反垄断监管机构接受韩国的判断。

他指出，如果其他国家不批准此次收购，现代重工和大宇造船的交易将毫无意义。

公平贸易委员会负责处理这一事务的一名官员称，反垄断监管机构可能需要120多天的时间才能决定是否批准这笔收购。

3月8日，现代重工与韩国产业银行签署了收购大宇造船的正式协议。

作为大宇造船的主要股东，韩国产业银行拥有大宇造船55.7%的股份。

现代重工收购大宇造船的交易价值预计将超过2万亿韩元（约合17.8亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

此次合并不仅将改变韩国造船业的格局，还将创造一家真正的“巨无霸”船企。

根据克拉克森的数据，在合并以后，两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。

合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船（166艘、525万CGT）。

据了解，自2000年以来，没有任何一家造船集团能够掌控全球市场20%以上的份额。

出于对反垄断的担忧，现代重工与大宇造船的合并交易在中国、欧盟和日本都面临监管障碍。

中国、欧盟和日本的反垄断机构可能会仔细审查现代重工与大宇造船的合并交易。

截止今年年初，这两家船厂拥有72艘LNG船手持订单，占全球市场份额的60%。

如果监管机构认定，这样的市场主导地位会扭曲竞争、损害航运客户和消费者的利益，这笔交易可能将面临限制。

有消息称，中国、欧盟和日本的监管机构可能将在今年年底之前做出各自的决定。

如果合并交易遭到拒绝，这将严重打击韩国政府。

据了解，韩国政府依然将造船业视为支柱产业和主要的就业来源，韩国科技评估与规划研究所（Korea Institute of Technology Evaluation and Planning）的数据显示，韩国在造船研发方面领先中国三年多，超过了绿色汽车近两年和半导体近三年的差距。

考虑到韩国造船业是中国的最大竞争对手，加上此前日本和欧洲极力反对韩国政府补贴造船业的态度，现代重工与大宇造船的合并交易是否能够最终通过，现在下结论目前看来还为时尚早，最起码还要看中国的脸色。