新加坡船企能否度过海工市场危机？

油价暴跌给全球海工行业带来了沉重打击，新加坡海工企业也不例外。

在过去几十年来，新加坡船企一直在海上钻井平台建造市场占据领先地位，在自升式钻井平台领域拥有巨大的市场份额。

不仅仅是船企，新加坡还有大量企业活跃在钻井服务供应市场，而新加坡自身也是一个著名的石油贸易和炼油中心。

因此，自2014年年中油价暴跌以来，新加坡海工行业受损严重。

油价的降低导致了勘探和生产开支显著缩减，石油巨头也在持续削减资本支出。

这使得新加坡船企接单量大幅降低。

新加坡海事工业协会（ASMI）的数据显示，新加坡船企手持订单量降幅巨大，从2015年的49亿新元（约合36亿美元）降至2016年的仅8.2亿新元。

另外，根据新加坡星展银行（DBS）在今年2月发布的统计，自2015年来全球自升式钻井平台新订单量仅为8座。

而在钻井服务供应市场，新加坡海工支援船（OSV）船东也一直在承受着船队供给过剩所带来的压力。

诸如Swiber Holdings、Ezra Holdings（Emas）等知名OSV船东相继宣告破产。

尽管如此，新加坡海工市场依然存在着一些乐观因素。

凭借政府援助和企业自身的努力，新加坡海工行业预计将能够度过目前的危机。

新加坡政府曾明确承诺，将为海工行业提供财政援助。

这些援助方案能够帮助新加坡当地企业获得营运资本，为日常运营提供资金并解决中短期内的现金流缺口。

举例而言，今年6月，新加坡海工船东Pacific Radiance获得了政府担保的8500万新元融资；而在这之后不久，Pacific Radiance正式敲定了10艘OSV的租船合同，总价值超过4500万美元。

目前，市场上依然有尚未敲定的OSV钻井服务合同，拥有特定用途的新建OSV的船东将能够从中获利。

同时，OSV船东还有机会低价收购船舶资产。

据国际船舶网消息，不久前，新加坡船东Kim Heng Offshore & Marine低价收购了破产船东Swiber的3艘10800bhp三用工作船。

3艘AHTS总价仅为960万美元，而这些AHTS的价格曾经一度超过每艘3000万美元。

另外，胜科海事、吉宝岸外与海事等新加坡主要船厂正在努力扩张业务范围，持续获得非钻井相关的订单，包括生产装置、浮式生产储卸油船（FPSO）、浮式液化天然气装置（FLNG），以及一些改装合同。

新加坡当地规模较小的船厂也试图将业务扩展至非海工相关市场。

有市场传言预测，新加坡船厂可能选择合并，从而更好地巩固自身地为、将当前危机作为基于来合理改革并重组运营。

虽然市场表现极度萧条，但依靠政府的支持，新加坡海工企业或许能够抓住当前市场的机遇熬过这场全球海工市场有史以来最严重的危机。