年度谈判进入最后关头，美线长约价看涨两成

全球集装箱海运北美线的年度合约谈判目前已进入尾声阶段。

近日，有消息透露，美国的大型零售商正在签署2025-2026年度的北美线服务合约，其价格相较于去年预计将上涨15%至20%。

与此同时，从4月开始，中型进口商及物流业也进入了第二轮的价格谈判，预计年增幅将从20%起步。

按照业内的规划，所有货主需在4月底前与船公司完成新年度合约的签署。

近期，全球指标航商宣布上调4月北美线的现货价格，这一举措导致全球集装箱运价指数结束了连续十周的下跌趋势。

上周，远东到北美航线的现货运价出现了强劲反弹，其中远东到美西的运价达到2,177美元/FEU，周涨幅达到16.3%，而远东到美东的运价则达到3,194美元/FEU，周涨幅为11.4%。

物流业内人士指出，红海等海域的安全性问题尚未完全解决，且局势反复。

因此，在全球船公司无法确保红海等海域航行安全之前，其航线服务仍将选择绕行好望角。

全球局势的不稳定将进一步加剧2025年全球海运链的船舶调度难度，集装箱班轮可能再次面临供需失衡的问题。

因此，近期船公司开始加速长约的签约进度。

在北美航线的年度合约谈判中，第一轮通常先由大型物流业者开始。

他们的签约价格往往成为第二轮中、小型客户及物流业的重要指标。

据业界消息，美国大型零售商正在签署的合约价格相较于去年高出约15%至20%。

预计从4月开始的中型进口商、物流业的合约价格谈判结果将高于这一水平，市场普遍推测价格涨幅将超过去年同期20%以上。

万海公司也表示，红海危机问题从去年延续至今，近期运价虽然因农历年后需求不振而连续十周下跌，但中东地缘政治问题仍然对船舶供给构成威胁。

一旦市场需求回升，船舶供给不足的情况将再次凸显。

客户对于合约价格较去年同期上涨的普遍接受度较高。

根据已完成谈判的结果分析，客户可接受的运价较去年平均上调了两到三成。

知名海运物流业内人士进一步指出，中东地缘政治问题的升温使得全球班轮市场面临诸多不确定因素。

特朗普关税政策及巴以冲突等问题也对今年市场供给构成重大影响。

由于不可控变数增多，船公司在与客户签订长约时不得不提高价格，并增加各种附加条件以应对未来市场的变化。