航运界网消息，Norden海岬型船业务负责人Jesper A.Andersen最近重申，新造船价格创历史新高并不是Norden继续扩张海岬型船业务的障碍。
自去年9月加入以来，Jesper A.Andersen一直负责Norden海岬型船业务。
Norden在2023年提出打造一支20-25艘海岬型船组成的大型干散货船队战略时，主要基于两个因素。
一方面，客户需要大型干散货船。
另一方面，在不必投资特定替代燃料的情况下，温室气体排放量有望大幅减少。
现在，一年多时间过去了，Jesper A.Andersen仍毫不怀疑这项投资战略。
他解释称，“良好开端以及客户对我们的关注给我留下了深刻的印象。
许多人张开双臂欢迎Norden进入。
我们已经签署了许多合同。
”
最近，Norden此前购买的2艘海岬型船将于本月交付后，澳大利亚矿商对此产生了兴趣。
Jesper A.Andersen强调，尽管战略是控制20-25艘，但这不是一成不变的。
他说，“这个数字是基于实际需求。
可能是20艘或者更多，也可能更少。
这取决于事情的进展。
”他解释称，董事会很有耐心，不会为了增长而增长。
重点是建立一个可持续发展、健康的企业，投资于合适的船和客户，增长自然而然就会到来。
2016年，就在干散货市场达到有史以来最低点的一个月前，Norden出售了最后一艘海岬型“Nord Energy”。
自2023年初Norden正式回归，购买了4艘海岬型船以来，海岬型船指数一直在上升。
Jesper A.Andersen表示，“从根本上说，指数看起来不错。
货运量也非常高，我们处于一个非常高的水平。
”
然而，他解释称，市场的波动也很大。
去年2月，BCI降至300点。
12月，BCI达到6500点。
总体而言，自2023年初以来，BCI有所上升。
市场上涨也导致新造船价格上涨至15年来的最高水平。
在过去的15年里，新造海岬型船的成本从4000万美元涨到了目前的7000万美元，增长75%。
近年来，干散货船队的船龄越来越大。
根据DNV数据，大约30%的船队超过15年。
此外，欧盟和国际海事组织的新气候要求意味着船舶必须具有更环保。
Jesper A.Andersen称，Norden与日本造船厂有着特别密切的关系，这使其在竞争激烈的市场中更易驾驭。
他说，“并不是每个人都能提出这样的战略并立即采取行动。
但我们在日本有着独特而强大的关系，这意味着我们可以通过非常好的条件获得最好的船舶。
”
更环保的船队
与许多其他油轮和干散货船东一样，Norden还没有决定未来使用哪种替代燃料。
Jesper A.Andersen解释称，在不使用替代燃料的情况下，投资于环保型海岬型船是减少温室气体排放的有效途径。
“这是一个相当大的减少。
当然，这取决于能否找到合适的船舶。
1艘拥有高燃油效率的海岬型船就能将排放减少35%以上。
如果你把这一数字乘以一支庞大的船队，那将是一笔巨大的减少。
”
Jesper A.Andersen表示，Norden的战略是现在就采取行动，而不是等待。
通过确保船队拥有高燃油效率的船舶，这是短期内减少排放的最有效途径。
我们现在就可以用这些船帮客户做到这一点。
自2018年以来，Norden还一直在船舶上测试生物燃料。
最近，Norden在新加坡和鹿特丹完成了2次所谓的B100加注。
