[搜船网 搜船资讯] 核心提示：挪威船东Tor Olav Troim旗下Magni Partners近日重返新时代造船，增订2艘32万载重吨LNG双燃料VLCC。最新的造船合同是由两家新成立的子公司Andes Shipping和Andes Shipping II负责签订
挪威船东Tor Olav Troim旗下Magni Partners近日重返江苏新时代造船有限公司，增订2艘32万载重吨LNG双燃料VLCC。
最新的造船合同是由两家新成立的子公司Andes Shipping和Andes Shipping II负责签订，计划在2027年下半年交付。
连同这两艘在内，Magni已经在新时代造船订造了4艘LNG双燃料VLCC，而首批2艘将在2026年至2027年交付。
该系列船将配备双燃料发动机，可以使用LNG和燃料油。
据了解，这批新船造价约为每艘1.16-1.17亿美元，此外还需要支付每艘额外1900万美元的双燃料解决方案费用。
以此计算，4艘船交易总金额将接近5.5亿元（约合人民币39.59亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘传统燃料315000-320000载重吨VLCC新船价格约为1.28亿美元，相比去年同期的1.2亿美元增长7%。
据了解，Magni Partners在去年7月与新时代造船签订2+4艘32万载重吨LNG双燃料VLCC，这份订单标志着Tor Olav Trøim在阔别15年后重返油船市场。
凭借Magni的订单，新时代造船成为中国第三家、全球第五家建造双燃料VLCC的船厂，同时也是国内首家承接LNG动力VLCC的民营船厂。
据国际船舶网了解，Tor Olav Troim曾是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，与John Fredriksen共同管理油船公司Frontline Management直到2008年。
自2014年与John Fredriksen分道扬镳之后，他一直专注于钻井、LNG和干散货船业务。
去年，Tor Olav Troim曾表示，在看跌油船市场15年后，他已经开始看涨这一市场，因为油船的手持订单量处于30-40年来的最低点。
值得一提的是，Tor Olav Troim一直是新时代造船的“死忠”客户。
他在2017年成立2020 Bulkers正式进军散货船市场，并于同年7月在新时代造船订造了8艘208000载重吨Newcastlemax型散货船。
2021年，Tor Olav Troim又创建了干散货航运公司Himalaya Shipping，在新时代造船一口气订造12艘208000载重吨LNG动力散货船。
新时代造船以建造大中型散货船、油船、集装箱船和各类化学品船为主，自主研发建造的油化品船以“船型最多、系列最全、性价比一流”而享誉业界。
近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发，同时加大信息化、数字化、智能化造船，通过生产工艺的持续改进，不断提高生产效率和产能，成为了国内第一家建造大型LNG双燃料船的地方民营船厂，LNG双燃料船接单量居全国首位。
新时代造船也是油船建造领域的佼佼者，克拉克森数据显示，新时代造船在2023年承接的37艘新船订单全部为油船，包括6艘VLCC、18艘苏伊士型原油船、7艘LR2型成品油船、4艘LR1型成品油船以及2艘MR型成品油/化学品船，而且其中多达22艘为LNG双燃料船。
根据克拉克森的数据，目前新时代造船手持订单94艘1260万载重吨，包括63艘油船、26艘集装箱船和5艘散货船，在这之中有49艘为LNG动力船，分别是散货船5艘、油船24艘和集装箱船20艘，交船期排至2027年。
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