航运界网消息，全球最大的集装箱独立船东之一Danaos在2月14日发布2023年第四季度和全年未经审计的财报。
总的来看，Danaos在2023年的表现低于预期。
四季度由于红海危机导致的收入下降，这导致了更长的航程，从而增加了成本。
但其对2024年寄予厚望，将实现业务多元化，并更多地专注于干散货业务。
2023年第四季度，Danaos实现营业收入2.5亿美元，同比减少1.3%；净利润1.5亿美元，或每股净利7.73美元，同比减少1.8%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.7亿美元，同比下降2.2%；调整后的净利润为1.4亿美元，同比下降4.0%，或调整后每股净利6.99美元。
2023年第四季度，Danaos集装箱船队日均TCE达到39039美元，同比减少5.7%；单船日均管理成本6256美元，同比减少2.6%；在航率达到97.7%。
2023年全年，Danaos实现营业收入9.7亿美元，同比减少2.0%；净利润5.8亿美元，或每股净利28.99美元，同比增加3.1%；调整后EBITDA为7.1亿美元，同比下降16.9%；调整后的净利润为7.1亿美元，同比下降20.2%，或调整后每股净利28.52美元。
Danaos船队2023年全年日均TCE达到39592美元，同比增长0.2%，在航率达到97.7%。
图源：ZIM
砸重金扩大干散货敞口：9艘海岬型船
特别值得一提的是，Danaos在2023年二季度斥资6820万美元收购了美国干散货船东Eagle Bulk（纽约证券交易所:“EGLE”）1552865股普通股，目前占16.7%的股份。
Eagle Bulk在纽约证券交易所上市（股票代码：EGLE），拥有52艘现代化的船队，320万载重吨，平均船龄10.0年
此外，2023年7月，Danaos又斥资1.03亿美元收购了2010年至2012年建造的5艘海岬型散货船，879306载重吨。
2023年9月，Danaos又斥资3660万美元收购另外2艘2009年建造的海岬型散货船，预计将于2023年11月至12月间交付。
2023年四季度，Danaos接收了在2023年初同意收购的7艘海岬型船。
最近Danaos又斥资5280万美元的价格购买了2艘海岬型船，这使其船队中的海岬型散货船总数达到9艘，160万载重吨。
2023年四季度，Danaos为5艘集装箱船新签租船合同，合同总租金收入约4300万美元。
截至目前，Danaos集装箱船船队已经锁定约95.8%的2024年营运日收入，锁定约62.0%的2025年营运日收入。
截至目前，在手租约合同总租金收入为23亿美元，剩余平均合同租期为3.0年。
截至目前，Danaos拥有68艘在营运集装箱船，总计424740TEU。
除此之外，Danaos最近还在扬子江造船厂又订购了2艘8258TEU集装箱船，将在扬子江造船厂的订单增至4艘，计划于2026年下半年和2027年第一季度交付。
这使得其集装箱船订单达到12艘，总计91430TEU，所有12艘船都采用甲醇预留（Methanol Fuel Ready）。
包括在韩国DAEHAN 船厂的4艘7200TEU甲醇预留中型集装箱船，预计2024年上半年交付；以及在大船集团订造的2艘7100 TEU中型集装箱船，计划于2024年第二季度和第三季度交付。
在青岛扬帆下单订造2艘6000 TEU宽体集装箱船，预计分别于2024年第四季度和2025年第二季度交付。
Danaos首席执行官John Coustas博士表示：随着地缘政治事件继续影响全球航运市场，Danaos在2023年第四季度继续取得强劲业绩。
最近，红海危机极大地改变了贸易路线和班轮公司的业绩，因为大多数大公司决定绕好望角航行更远的距离到达欧洲。
这反过来又增加了吨海里需求，导致运力短缺，运价大幅上涨高达300%，而预计只要中断持续，运价将继续上涨。
在这种背景下，Danaos的一些船舶获得了一些非常健康的租约。
John Coustas博士预计，2024年，随着公司继续实现收入多元化，有望从健康的干散货市场中获得收益。
除此之外，他指出，随着巴西铁矿石出口的增加，煤炭贸易的居高不下，以及对铝土矿和农产品等小宗散货的需求正在全球复苏，“海岬型船市场正呈现出不同寻常的季节性强劲”。
John Coustas博士总结道，“随着继续推进公司战略，Danaos将继续专注于采取最终将有利于股东的行动。
Danaos财务状况稳健，2025年的收入可见度很高，处于有利地位。
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