中国船舶集团旗下两家船厂外高桥造船和广船国际“包揽”韩国Hyundai Glovis价值上百亿元的12艘全球最大10800车位汽车运输船。
作为汽车运输船领域首次突破10000车位的超大型船，该项目不仅标志着汽车运输船大型化发展的重要里程碑，也再次确立了中国造船业在这一当前最火爆的船型领域的绝对优势。
史上首个10000车位以上超大型汽车船项目，外高桥造船和广船国际各建6+4艘
12月5日，上海外高桥造船和广船国际在2023年中国国际海事会展现场分别与Seaspan Corporation和韩新海运（HMM，原现代商船）签订了6+4艘10800车位LNG双燃料汽车运输船新造船合同，这批新船将全部由韩国现代汽车集团物流子公司Hyundai Glovis租赁运营。
根据中国船舶在12月5日晚间发布的公告，已经确认的12艘新造船合同总金额约14.6亿美元（约合人民币104.19亿元），占公司2022年度经审计营业收入的17%。
以此计算，每艘新船造价约为1.22亿美元，备选订单全部确认生效后交易总价值将达到24.4亿美元（约合人民币174.35亿元）。
本次签约船型是全球范围内历史上首次突破10000车位的超大型汽车运输船新造船项目，在世界汽车运输船船型发展史上具有里程碑意义。
该船型由上海船舶设计院提供设计，设置十四层汽车甲板，其中五层为升降或活动式甲板，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。
多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气（CLNG）汽车、液化石油气（LPG）汽车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大提升货物装载的多元性和灵活性。
除了采用LNG双燃料之外，该系列船还将具备氨燃料预留和甲醇燃料预留设计。
值得一提的是，外高桥造船的订单也标志着全球最大独立集装箱船船东Seaspan首次进军汽车运输船市场。
中国船舶表示，汽车运输船是公司下属相关子公司的主建船型之一，随着批量汽车运输船订单的承接以及交付，公司已在该细分市场上建立品牌价值和领先地位。
本次10800车双燃料汽车运输船合同的承接，将进一步巩固公司在该领域的市场领先地位，有利于发挥外高桥造船和广船国际在设计、建造方面的经验优势，提升生产资源及设施的利用率；有利于提升巩固外高桥造船和广船国际在绿色低碳船型设计建造领域的影响力，带来更广泛的市场效应。
广船国际与外高桥造船目前均是中国船舶集团旗下建造汽车运输船的主力船厂。
其中，广船国际对于此次订单的租船方Hyundai Glovis而言并不陌生，之前Hyundai Glovis已经通过韩国船东H-Line Shipping和HMM在广船国际订造了4艘7000车位和6艘8600车位汽车运输船，计划在2024年至2026年陆续交付。
根据克拉克森的数据，目前广船国际汽车运输船手持订单共计29艘，超过招商局重工（江苏）（28艘）和招商工业南京金陵（27艘）排名全球第一。
另一方面，外高桥造船虽然在去年刚刚进军汽车运输船建造领域，但在过去一年多时间里已经陆续承接了10艘汽车运输船订单，包括中远海运特运3艘8600车位LNG双燃料汽车船，以及意大利Grimaldi集团7艘9000车位氨燃料预留（ammonia-ready）船。
加上最新的6艘，外高桥造船汽车运输船手持订单达到了16艘，排名全球第五位。
外高桥造船指出，最新订单的承接使得公司在原有8600车和9000车产品系列基础上，船型再次拓展、产品种类进一步丰富，提升了公司在汽车运输船新造船市场的份额及国际影响力，为公司高质量发展提供强劲助力。
与此同时，外高桥造船首制8600车位汽车运输船也计划于近期开工。
今年订单已达80艘再创新高，汽车运输船市场明年还将持续坚挺？
据了解，Hyundai Glovis在今年10月宣布将订造12艘全球最大10800车位双燃料汽车运输船，这批新船计划于2027年9月之前陆续交付，Hyundai Glovis将租赁这批新船，运营20年后至2047年结束。
当时Hyundai Glovis表示：“此次投资是为了追求公司中长期船队运营的稳定化，并先发制人地应对国际环保新规而进行的。
”
这是迄今为止全球最大的汽车运输船，也是汽车运输船运力规模首次突破1万车位，打破了招商工业南京金陵在10月刚刚承接的Wallenius Wilhelmsen公司4艘9350车位全球最大汽车运输船纪录，而目前在运营船中最大的则是厦船重工建造的6艘8500车位汽车运输船。
消息人士称，Hyundai Glovis这批新船与普通汽车运输船设计略有不同，在维持船宽38米的同时将船舶总长从200米拉长到230米，从而使运力增加1000车位达到10800车位。
汽车运输船已经成为近年来表现最好的船型市场之一。
克拉克森在最近的报告中称，截止11月6500车位汽车运输船一年期租金指导价格高达11.5万美元/天，比去年同期创纪录水平进一步上涨了10%，比2008年第二季度的最高水平翻一番以上。
目前，汽车运输船船队中大部分船舶都已经被提前租赁，而且租期往往超过3-4年。
推动汽车运输船运价激增的主要因素在于供需失衡。
克拉克森预测，今年汽车贸易量有望比新冠疫情前水平高出12%，中国汽车出口继续增长，今年已超过400万辆，其他主要地区的汽车生产也从前两年零部件短缺的阴影中恢复过来。
而在需求大增的同时，自2019年以来汽车运输船船队运力增长仅为2%，显然无法满足市场需求。
受市场强劲、运力紧张以及环保压力导致的潜在船队更新需求影响，今年汽车运输船新船订单仍在快速增加。
截止目前2023年汽车运输船新船订单已经达到了80艘67.7万车位，提前超越去年全年76艘57.625万车位的历史最高纪录，汽车运输船手持订单占现有船队比例也高达约37%。
目前汽车运输船手持订单中85%的在建新船都由中国船厂建造。
克拉克森的数据显示，在这一船型领域，手持订单排名前八位均为中国船企，依次为广船国际29艘、招商局重工（江苏）28艘、招商工业南京金陵27艘、中集来福士18艘、外高桥造船16艘、招商工业威海金陵10艘、厦船重工9艘、江南造船8艘。
展望未来，克拉克森认为，汽车运输船市场短期前景坚挺，积极势头有望持续到2024年。
在此之后市场将迎来更多变数，预计2024-2025年船队增长将恢复到每年8%左右的水平，而克拉克森目前预测2024年和2025年汽车贸易量增幅分别为5%、3%。
虽然市场最终将回归“正常”，但考虑到目前供需失衡严重，汽车运输船运价高涨的现状可能还将维持一段时间。
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