近日，挪威政府下属企业Enova决定投资7.09亿挪威克朗（约合人民币4.82亿元），为零排放船舶和技术项目提供资金支持，目的是加强零排放技术在海运业的应用。
获得资金支持的船舶多种多样，包括2艘氨动力散货船、1艘氨动力集装箱船、2艘氢动力集装箱船，1艘用于水产养殖业的全电动高速人员运输船和一个碳捕获项目。
Enova首席执行官Nils Kristian Nakstad表示：“世界能源系统必须实现零排放，这样才能成功实现《巴黎协定》中设定的目标。
对于航运业来说，这要求我们采用新技术和可持续的零排放燃料。
Enova支持的项目为实现该目标也做出了重要贡献。
我们希望航运业能更快地逐步采用零排放技术。
这既适用于使用氢基能源载体的技术，也适用于船舶电气化的特殊创新概念。
”
首先，作为投资的一部分，Enova向Viridis Bulk Carriers提供了1.52亿挪威克朗（约合人民币1.03亿元）的资金支持，用于建造2艘氨动力散货船。
Viridis Bulk Carriers预计将在2023年年底下单订船，并于2025年开始交付使用。
Viridis Bulk Carriers与FlexbulkNH3氨动力联合项目中的8家租船公司合作，以确保船舶的载货能力和运营能力能与动力技术和减排能力一样面向未来。
这两艘氨动力散货船由康士伯海事设计，属于5000载重吨近海货船，航程为3000海里，安全水平与传统燃料船相当，其设计已经获得了法国船级社（BV）和DNV批准。
Viridis Bulk Carriers联合创始人兼董事会成员André Risholm表示："Enova的资助使这些极具创新性的船舶得以建造，我们希望这些船舶将成为航运业启动氨动力绿色转型的首批船舶之一。
此外，Enova本轮投资还支持了另外两个项目，一是North Sea Container Line（NCL）与Yara Clean Ammonia合作，将建造一艘氨动力集装箱船，配备250千瓦时的电池组，并可连接岸电系统。
Enova此前已投资6400万挪威克朗用于挪威港口的岸电项目。
这些项目将使用Azane Fuel Solutions与Yara Clean Ammonia联合开发的氨燃料加注解决方案，也得到了Enova公司的支持。
该加注装置将成为计划中的加注基础设施网络建设的一部分，这对于船东和货主选择氨作为燃料是必不可少的。
此外，Viasea Shipping AS公司获得了总计1.718亿挪威克朗的支持，用于购置两艘氢动力集装箱船。
这两艘船将结合使用氢内燃机、柴油-电力发动机、电池组和旋翼帆。
2026年完工后，这两艘船将用于Viasea现有的挪威和北欧之间的航线。
在使用氢气和柴油的情况下，该船的二氧化碳排放量预计将比类似的柴油动力船低76%。
据船东称，在100%使用氢气的情况下，该船将实现零排放。
此外，一系列节能措施将使能源需求减少30%以上，从而降低燃料总需求。
Enova还为Moen Marin提供了730万挪威克朗的支持，该公司将为水产养殖业建造一艘全电动高速客船。
Moen Marin公司将开发、建造和展示一种无排放的人员运输船，该船采用Pascal Technologies公司的创新船体解决方案和全电动动力系统。
Pascal Technologies公司的船体解决方案是基于气垫原理。
与传统船体相比，该方案在高速行驶时可减少30-50%的能耗，从而使小型高速船舶实现全面电气化。
Enova还为船东Solvang ASA的碳捕获项目提供了资金支持。
瓦锡兰废气净化系统部门和Solvang此前已经在Solvang的一艘21000立方米乙烯运输船“Clipper Eos”号上全面试点改造安装碳捕获与封存（CCS）系统达成一致。
这艘长160米的乙烯船由韩国现代尾浦造船建造，在2019年交付运营，此后一直由日本丸红商事租用。
该项目将利用技术捕获船舶废气系统中70%的二氧化碳。
这将展示整个二氧化碳处理链，包括船上二氧化碳的液化和储存。
该技术将在船上进行商业运营超过两年，如果试验项目被证明是成功的，Solvang计划在已订购的五艘船上安装该技术，这些船舶将于2026-2027年交付。
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