今年前4个月干散货航运潜在盈利能力有所改善

今年迄今，德路里干散货航运股票指数（Dry Bulk Equity Index）下跌了7.6%，表现逊于上涨8.1%的标普500指数。

指数下降主要归因于利率上升、通货膨胀和4月份中国制造业收缩。

目前干散货航运公司公布的2023年第一季度盈利均低于上一季度，进而影响了干散货航运股的表现。

4月份，德路里干散货航运股票指数下跌6.9%，低于同期上涨1.5%的标普500指数。

Pacific Basin的股价下跌7.6%；DS Norden的股价下跌5.6%；Golden Ocean的股价下跌3.9%；Star Bulk Carrier的股价保持稳定；而Diana Shipping的股价则上涨1.5%。

5月（截至5月15日），德路里干散货航运股票指数下跌10.6%，同样不如同期下跌0.8%的标普500指数。

DS Norden的股票在5月份下跌了17.0%，该公司此前表示，由于油轮市场动荡和干散货市场疲软，2023财年的收益将大大低于2022财年。

进入5月，Star Bulk Carriers的股价下跌了13.2%，紧随其后的是Diana Shipping和Golden Ocean的股价，分别下跌了7.1%和6.7%，Pacific Basin的股价下跌了4.6%。

等价期租租金（TCE）费率在1月和2月下滑后已重新上升。

然而，由于对经济衰退和加息的担忧加剧，美国和欧洲的市场需求下降，预计2023年TCE将出现同比下降。

其中，好望角型船的1年期TCE费率将同比下降3.4%，巴拿马型、大灵便型和灵便型船的TCE费率将分别同比下降11.4%、12.9%和12.1%。

干散货航运业的潜在盈利能力在过去4个月有所改善，因此3月和4月的二手船价格出现上涨。

具体而言，5年船龄的好望角型和巴拿马型船的交易价格分别上涨了9.5%和7.5%。

全球经济的高度脆弱性可能会影响干散货航运市场，因为全球经济处于一个关键节点，对经济放缓的担忧日益加剧。

目前，所有的目光都集中在中国被压抑的需求上，这也许是重振疲软的干散货航运市场的最大希望。