随着油船市场的复苏，油轮巨头们似乎又恢复了对未来的信心，越来越多的船东的开始下单造船，今年前4个月新船订单大涨超过四倍，油轮接棒集装箱船再次成为新造船市场的热点。
根据克拉克森的统计数据，今年前4个月油船全球油船新船订单共计86艘697.8万载重吨，同比增长456.8%，是2000年以来的前4月累计新船成交量同比最大增幅。
成品油船成为油船市场回暖的中坚力量，今年订造的油船中有80艘为成品油船，共计603.4万载重吨，占比86.5%。
其中，中国船厂前四个月共承接55艘471.9万载重吨油船订单，载重吨计全球份额高达67.6%，而韩国、日本的份额分别为29.5%、2.9%。
中韩船厂细分目标市场各有侧重，中国船厂以绝对优势拿下34艘11.5万载重吨LR2型成品油船订单中的33艘，韩国船企则拿下32艘5万载重吨MR型成品油船订单中的20艘。
分析人士指出，最近订造新船的船东包括Euronav、 Maran Tankers和Capital Gas等多家油船巨头，显示出业界对油船市场的未来又重现信心。
此外，大型油船领域的全球船队平均船龄目前达到了20年来新高，这将会进一步支撑未来油船的新船订单增长。
不过，高昂的造船价格、即将出台的环保法规以及过去两年来LNG船和集装箱船占据大量造船产能，船厂能够提供的2026年之前的交付船期极为有限，这些因素都限制了油船船东下单订船。
船舶经纪公司BRS表示，由于今年以来油船新船交付速度快于订船速度，手持订单占现有船队比例持续缩小，目前仅为4.1%，是三十余年来最高。
以目前的订船速度来看，今年全年新船订单将达到260艘，同比增长165%，这将使油船手持订单占现有船队比例增至5%。
BRS预测，未来两年原油船和成品油船船队的名义增长率不太可能超过2%。
这为今年一系列看涨油船市场的分析提供了支持。
许多专家对未来两年油船市场充满信心。
在最新的周报中，船舶经纪公司Intermodal也表示，考虑到手持订单占现有船队比例极低，油船市场的长期基本面似乎非常有利，而石油生产和需求预计将继续保持在健康水平。
Intermodal在报告中称，目前原油船手持订单数量仅为80艘，占现有船队比例3%。
其中，53.75%的在建新船将在2023年年内交付，而这之中几乎一半为阿芙拉型船。
尽管今年以来油船订单大增，但因造船厂产能极为紧张，手持订单目前仍处于25年来的最低水平。
Intermodal认为，当前油船新造船市场的基本面因素对于二手船市场来说是非常有利的。
原油船的二手船价格在2020年跌至最低水平后，目前已经飙升至25年来高点，油船船东争相从俄乌冲突中不断增加的吨英里需求中获益，老旧VLCC在二手船市场上广泛销售，而且售价屡创新高。
Intermodal表示，今年全球石油日产量预计将增加1.3%至1.017亿桶，而在需求方面由于经济趋势疲软，全球石油需求预计在2022年每日增长240万桶之后，到2023年每日增长约200万桶。
两个主要因素将推动今年的需求: 不断上升的航空燃油消耗量和不断增长的中国需求。
欧洲和北美地区今年的需求增长将较为缓慢，日需求将分别达到1350万桶和2480万桶。
另一方面中国石油日需求估计将增长97万桶，这可能部分抵消这一下降。
Intermodal研究分析师Chara Georgousi指出：“对石油的需求正在恢复，而船舶的更换速度则较慢。
在2022年俄乌战争爆发后，俄罗斯遭到制裁，引发贸易流重新调整，油船需求因而上升。
与此同时，2023年油船船队增长估计仅为1%，而2022年为4%。
OPEC+似乎相当看好中国，如果需求强劲，进口将来自大西洋而不是波斯湾，从而增加吨英里，减少供应削减对运价的影响。
”
“目前，一年期定期租船合同的日租金价格强劲，反映了市场对短期内运价增加的预期。
另一方面，OPEC+最近宣布的减产措施，部分软化了之前对原油船市场的看涨前景，因为预计这些措施将导致石油市场出现一些疲软，特别是在VLCC领域。
然而，如果减产措施比预期更早取消，其影响可能也会减少。
总体而言，由于目前供应方面的支持性因素以及积极的需求驱动因素，预计全球油船市场状况在2023年之前仍将保持坚挺。
”
加载中 
