“我们建造的每艘LNG船能够节省15%燃料，中国造船厂还无法赶上！”
3月22日，在建厂51周年之际，现代重工举办了2015年以来的首次媒体开放活动，向韩国公众展示了全球第一大单体船厂现代重工蔚山造船厂正在建造中的以LNG船为代表的高科技船舶，以此强调韩国造船业领先的技术实力，缓解韩国公众对日益强大的中国造船业的担忧。
据了解，现代重工蔚山造船厂创建于1972年3月23日，占地面积720万平方米，其中用于造船、海工业务的共有443万平方米，拥有10座船坞（船台）和10台巨型龙门起重机，可同时建造20艘以上的大型船舶。
2022年，蔚山造船厂共计交付了38艘新船，2023年计划交付包括2艘特种船舶在内的42艘新船。
目前，蔚山造船厂全部9个船坞均在满负荷运营，建造大型LNG船等高附加值船舶。
现代重工向现场参观的媒体介绍称，当年现代集团创始人郑周永仅凭一张尾浦湾的照片和一张画有龟船的500韩元纸币到海外游说，最终从英国巴克莱银行获得了贷款，并承接了希腊航运大亨George Livanos的两艘26万载重吨级油船订单。
而在20世纪70年代以前，韩国没有建造过超过10000载重吨的船舶。
蔚山造船厂开建之后，采取边建厂边造船的方式，仅在27个月后就按时交付了船舶，同时，历经两年多的建设和经营后，蔚山造船厂的年产量达到100万吨，成为当时世界上最大的单一造船厂，创造了同时实现船舶建造和造船厂建设的“尾浦独有的奇迹”。
韩国造船产业也由此出发走向世界。
现代重工表示，半个世纪后的今天，蔚山造船厂依然是全球第一大单体船厂，也是新船订单全球市场占有率达到10%以上的唯一一家船厂。
现代重工向媒体表示，2008年国际金融危机爆发以来，造船市场经历了长达10年多的持续低迷，而蔚山造船厂在市场兴衰起浮中至今屹立不倒的“第一功臣”是LNG船。
在目前现代重工155艘手持订单中，有53艘为LNG船。
现代重工造船项目经理Lee Man-soo陪同媒体记者一起登上了一艘正在建造中的LNG船。
该船总长299米，型宽46.4米，仅上层建筑就有35.5米高，是现代重工2020年下半年承接、2021年12月开工建造的船舶，经过两次海上试航后，将在今年上半年交付。
该船总长299米，型宽46.4米，搭载了长18米、高16米的2.2万马力LNG双燃料动力发动机，配备了4个大型液货舱，可一次性安全运输17.4万立方米LNG，满足韩国全体国民一天半的使用量。
Lee Man-soo表示：“现在说在海上航行的大型船舶中的20-30%是在蔚山造船厂建造的也不为过。
为了应对日益强化的环保新规，我们还开发了提高燃油消耗率、燃料节约技术等多种环保技术，在建造世界上最多船舶的同时，还延续了拥有最高技术力的造船厂的命脉。
”
为此，现代重工强调，快速增长的中国船企不会对船厂构成威胁，因为公司对自身在高附加值船舶领域的实力充满信心。
Lee Man-soo介绍称：“一艘船每天消耗的燃料成本约为1亿韩元（约合7.7万美元），我们的船舶具备节能系统，与其他船舶相比可以使燃料成本降低10%-15%。
此外，为了与日益严格的国际环保规范保持一致，现代重工相应开发了必要的技术。
这就是为什么中国造船厂还无法赶上我们的原因。
”
据国际船舶网了解，现代重工的母公司韩国造船海洋计划通过以LNG船等高技术高附加值船舶为中心的选择性接单战略，应对急剧变化的全球造船市场。
而韩国造船海洋、现代重工管理层均表示，将超越企业层面，为保持韩国造船业的竞争力而努力。
现代重工代表理事、副会长韩永锡出席了在蔚山造船厂举行的记者见面会，他表示：“我们知道，随着船市景气期的到来，由于船厂人力不足，大家对韩国造船产业的担忧越来越大。
为了打造以本国工人为根基的企业，实现稳步发展，现代重工将扩大国内员工直接招聘规模。
今年计划招聘200-300名国内员工，今后还将进一步扩大招聘规模。
同时，为弥补不足的部分，公司也将聘用外籍劳动力，为保持现代重工在世界市场上的竞争力做准备。
现代重工蔚山造船厂、现代三湖重工、现代尾浦造船将陆续引进2800名外籍工人，在应对蜂拥而至的新船订单的同时，也为拥有高水平技术能力的韩国工人重新回到造船厂创造机会。
”
韩永锡表示：“韩国法务部、雇佣劳动部、产业资源通商部正在推进制度变革，以确保造船业人力。
因此，让员工们享有工作的乐趣是我的责任。
近年来，公司承接了大量订单，工作量非常饱满，再加上我们正在加快建设智能造船厂，未来2-3年之后，这里将成为很好的就业之地。
”
韩永锡反复强调：“现代重工正站在实现百年企业飞跃的新起点，为了保持韩国造船业的竞争力，我们会尽最大的努力，国人不要担心。
”
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