[搜船网 搜船资讯] 核心提示：继去年5月的“首份”订单之后，日本海洋网联船务（ONE）再订10艘新巴拿马型集装箱船，以每年约15万TEU的目标继续扩张船队。
继去年5月的“首份”订单之后，日本海洋网联船务（ONE）再订10艘新巴拿马型集装箱船，以每年约15万TEU的目标继续扩张船队。
3月15日，ONE宣布将订造10艘13700TEU集装箱船，新船定于2025年至2026年交付。
这10艘新船将采用氨燃料和甲醇燃料预留设计，同时还配备能够减少风阻的“bow cover”装置。
此外，ONE已经开始与船厂和设备商探讨在交付时安装船上碳捕获和储存设备。
虽然ONE没有透露具体船价和船厂信息，但有消息称，这份订单由今治造船和日本造船联合（JMU）的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard）接获，投资总额约为1000亿-2000亿日元（约合人民币51.13亿-102.27亿元）。
ONE表示，这份订单符合公司在2022年3月披露的中期战略，也是继去年5月订购的10艘船之后的又一笔新订单。
通过确保稳定部署最先进的新集装箱船，不受集装箱市场短期波动的制约，该公司旨在加强其船队的竞争力，满足客户对建立和维护高效、可靠的供应链的需求。
据了解，ONE在2022年3月披露了价值百亿美元的船队扩张计划，在2022-2030财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。
另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。
同年5月，ONE与韩国现代重工以及日本船厂分别签署了5艘13700TEU集装箱船建造合同，新船预计在2025年交付。
当时业界人士推测，每艘新船造价约为1.6亿美元，10艘总价值高达16亿美元（约合人民币110.38亿元）。
据国际船舶网了解，这是ONE首次作为船东自行下单订船，而在此之前ONE的38艘新建集装箱船均为租入船舶，包括6艘24000TEU、14艘15000TEU、8艘12000TEU和10艘7000TEU集装箱船，这些新船在2020年-2024年间陆续交付运营。
根据ONE的计划，未来该公司订造的新船将可以使用氢、氨或甲醇作为燃料，替代燃料的引进将在2030年之前实现。
ONE称，对于该公司而言，绿色战略是管理层的首要任务。
ONE的目标是2030年将温室气体排放减少70%，到2050年实现净零排放。
该公司承诺将继续在绿色资产和技术方面进行必要的投资，同时作为航运业脱碳化领导者，与行业利益相关方展开广泛合作，以实现海上运输去碳化。
据了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。
根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为204艘约152.66万TEU，其中包括90艘自有船舶和114艘租入船舶，运力排名全球第七位。
另外，ONE还有31艘在建新船总计43.393万TEU，手持订单占现有船队比例28.4%。
加上此次的137000TEU，其总运力将首次突破200万吨。
加载中 
