川崎重工和J-ENG合作推进氢燃料船舶发动机开发

据日媒消息，日本川崎重工将开发能够完全使用氢燃料的船舶发动机，计划2023年在日本发动机公司（J-ENG）总部兴建试验设施。

规划中的试验设施除氢燃料发动机外，也包括整个储氢罐及输送管路等系统。

2021年年4月，川崎重工、洋马发动机公司和日本发动机公司(J-ENG)联合宣布，三家公司将合作共同开发全球首台用于大型船舶的船用氢燃料发动机，目标是每家公司都能够在2025年前后将氢燃料发动机推向市场。

据了解，三方将同步开发以氢为燃料的低速、中速、高速发动机，到2026年左右，推出一系列可用于各种船型的氢燃料船舶发动机，同时开发相应的船用氢燃料罐和燃料供应系统。

2021年8月，川崎重工联合洋马动力技术有限公司和日本发动机公司成立HyEng公司，以研发并销售应用氢燃料船用发动机。

与此同时，HyEng公司还将致力于氢燃料供应系统国际标准和规则的制定、氢燃料供应系统的整合以及氢燃料发动机的维护和运行。

去年11月，川崎重工宣布其16万立方米大型液化氢运输船配备的氢气双燃料发电用发动机和相关系统获得日本船级社原则性批准（AiP）。

据介绍，这一氢气双燃料发动机可以在氢气和低硫燃料油之间灵活切换，使用氢燃料的情况下额定输出功率2400千瓦，圆筒直径300毫米。

在选择氢燃料时，从船舶的液化氢储罐中自然产生的沸腾气体将作为主燃料，以超过95%的比例混合发电并向船上供应电力，与传统发动机相比可大大减少船舶温室气体排放。

据悉，川崎重工将从2024年开始测试氢储存至燃烧等过程，2027年将氢燃料发动机安装在正在开发中的大型液化氢运输船上。

未来扩大应用在运载煤炭及汽车的近海船舶、内海船舶等。

在造船业推动脱碳技术发展中，以氢为主要燃料的大型发动机开发系全球首创。

由于分子量小的氢，容易导致气体泄漏，且燃烧速度快控制难度高，川崎重工利用氢的特性已完成在燃烧天然气的涡轮发动机中混烧3成氢的技术开发。

未来氢燃料船舶启动发动机时将与普通船舶发动机同样使用低硫燃料油，但航行中将仅使用氢作为燃料。

川崎重工氢气双燃料发动机的开发是日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构（NEDO）“新一代船舶”开发项目的一部分。

其中，川崎重工参与了船用氢燃料发动机、船用氢燃料储罐和燃料供给系统（MHFS）开发项目，该项目时间为2021财年至2030财年的10年间，预计总投资219亿日元，其中210亿日元由NEDO提供支持。

国际海事组织(IMO)揭示2050年船舶温室气体排放量目标将较2008年减少50%，在NEDO的支持下，还有日本洋马动力技术(YANMAR POWER TECHNOLOGY）也参与合作开发，将对低速、中速和中高速发动机以及发动机的供氢系统进行实证试验。

常石造船也正与比利时航运公司CMB合作，开发首艘以氢与轻油混烧内燃机提供动力的客船。