汽车船东的时代来了？“我们可能处于历史最高水平”

航运界网消息，近日挪威汽车承运商Hoegh Autoliners公司首席执行官安德烈亚斯·恩格 (Andreas Enger) 称，自2008 年金融危机爆发以来，公司从未出现过这样的收益。

“在财务上，2022 年的发展比我们敢于希望的要强大得多，2022年第三季度实现了9200万美元的底线利润，该公司已经宣布第四季度会更好，而2023年也将开局良好。

”Andreas Enger在接受采访时表示。

据航运界网了解，疫情期间汽车运输是受影响最大的航运板块之一。

普遍的供应链拥堵、芯片短缺和汽车销量下降导致运营商活动减少的情况趋势开始逆转。

Clarksons Research最近发布的一项分析显示，承运人在2022年新车辆的运输量增加了8%，而航程距离则增加了6%。

具体来说，如此成功的业绩取决于产能，当前市场的汽车销售水平在新冠疫情期间收到影响，尚未全面恢复。

同时汽车船新造船水平很低，因此没有足够的汽车船运力，运费价格就会上涨。

此外，来自中国的大量电动汽车正在席卷全球，Enger预计2023年将成为Höegh Autoliners又一个强劲的一年。

据航运界网了解，数据显示，2021年我国整车出口数量激增，汽车出口历史性突破200万辆。

到了2022年，前9个月就完成了211.7万辆，预计2022全年汽车出口总数有望突破300万辆。

上周中国汽车制造商，比亚迪集团在广船国际成功下单2艘7000车运力的汽车船。

这意味着，大型汽车制造厂商正在转变贸易思路。

换言之，未来也许会有更多的汽车船东进入到该市场。

不过Andreas Enger认为，尽管从2024年开始会有更多汽车船被投放到市场，但这并不意味着鼎盛时期就会结束。

今年年初生效的新气候法规CII，这是一个可以延长繁荣市场的因素。

该规定意味着所有船舶都将根据碳排放数据获得评级。

与其他行业参与者类似，Enger认为CII可能导致整体船舶供应下降，因为一些船舶将以较低的速度航行以减少排放，而旧船舶将被送去拆除。