[搜船网 搜船资讯] 核心提示：在海岬型船强劲表现提振下，本周波罗的海干散货运价指数（BDI）录得9月下旬以来最大单周涨幅。
在海岬型船强劲表现提振下，本周波罗的海干散货运价指数（BDI）录得9月下旬以来最大单周涨幅。
12月16日，BDI上涨32 点，至 1,560点，单周上涨约12.6%；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）上涨113点，至2,208点，单周上涨约31.2%；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌6点，至1,652点，单周下跌0.4%；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）下跌10点，至1,157点，单周上涨0.4%。
周五，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格上涨938 美元/天，至18,312 美元/天，时隔近两个月再次站上18,000美元/天大关，该价格上一次达到这一水平还需追溯至10月19日的18,322美元/天。
Jefferies分析师Omar Nokta周四在一份报告中写道：“本周澳大利亚和巴西的铁矿石现货活动增加，为航运市场提供了支持。
自11月底以来，中国钢铁价格稳步上升，现货铁矿石价格从11月的低点80美元/吨反弹至本周的110美元/吨。
“”
干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors创始人John Kartsonas同样表示，现货价格上涨源于大西洋市场的供应紧张。
“北欧的延误和天气状况造成了小幅拥堵，目前正在推动现货价格。
”
“海岬型船的‘圣诞老人’来了，就在大家对今年第一季度看跌的时候。
这意味着短期内运费会提高，但也有可能在2023年年初出现比之前预期更强的情况。
”
但另一位经纪人给出了相反的观点，其认为日租金的飙升只是“年末的不安”，鉴于许多国家正面临经济衰退，这种“不安”不会持续。
“更重要的是，随着中国放宽疫情防控，各地均出现了大爆发，这后续可能对市场造成影响。
”
此外，对于彭博社近期报道，今年7月成立的中国矿产资源集团2023年将成为全球最大铁矿石买家，代表近 20 家最大中国钢铁制造商寻求“集采”，John Kartsonas称：“归根结底，有四个主要的铁矿石供应商和一个主要的铁矿石消费者。
它们之间的相互作用将决定这对铁矿石价格和航运意味着什么。
中国矿产资源集团在市场上的存在将降低中国进口铁矿石价格，但运费应该不会受到影响，因为其受钢厂盈利能力的影响更大。
”
“我们需要拭目以待，看看这意味着什么。
就近期而言，我认为这无关痛痒。
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