日本邮船完成两型氨预留LNG动力船概念设计

来源：国际船舶网 2022-11-30

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[搜船网搜船资讯] 核心提示：11月28日，日本邮船宣布与其下属研发机构Monohakobi技术研究所（MTI）和芬兰海事咨询工程公司Elomatic Oy合作完成了好望角型散货船和VLCC的“氨燃料预留（ammonia ready）”LNG动力船（ARLFV）概念设计。

日本邮船完成两型氨预留LNG动力船概念设计,

好望角型散货船ARLFV设计

11月28日，日本邮船宣布与其下属研发机构Monohakobi技术研究所（MTI）和芬兰海事咨询工程公司Elomatic Oy合作完成了好望角型散货船和VLCC的“氨燃料预留（ammonia ready）”LNG动力船（ARLFV）概念设计。

日本邮船将ARLFV定位为实现为了零排放船舶的新一代过渡解决方案。

根据日本邮船的目标，该公司将在2050年实现远洋业务温室气体净零排放，并将在未来推出使用氨气或氢气等低环境负荷船用燃料的零排放船舶。

通过与Elomatic 的合作，日本邮船开发了新的ARLFV概念设计，该船可以有效地从LNG动力船转换为氨燃料船。

2021年9月，日本邮船、MTI和Elomatic启动了ARLFV研发项目，共同开发新的ARLFV概念设计。

今年3月，该项目完成第1阶段，推出7000车位汽车运输船和96700载重吨新巴拿马型散货船ARLFV概念设计。

日本邮船完成两型氨预留LNG动力船概念设计,

VLCC ARLFV设计

如今，合作伙伴已经完成了项目的第1.5阶段，为好望角型散货船和VLCC设计了ARLFV概念。

与传统的LNG动力船相比，这种ARLFV概念设计可以将好望角型散货船的氨燃料动力改装成本降低12%，VLCC可以降低25%。

日本邮船指出，ARLFV设计开发面临的主要挑战如下：由于氨的能量密度低于LNG，因此需要更大的燃料舱容量，以保持相同水平的耐久性；由于燃料舱加大，减小了货物装载空间和可装载货物的重量；货舱大型化和额外货船的设置，会影响船舶的稳定性和船体强度；氨燃料舱的通风设计必须符合国际公约和/或国内法规；由LNG动力船改为氨燃料船需要额外的工期和费用。

在1.5阶段的概念设计中，日本邮船、MTI和Elomatic寻求解决上述问题的方案，并研究了船舶燃料舱布局和其他规格，最终完成了具备可行性、功能性和安全性的概念设计。

下一步，合作伙伴将进入项目的第2阶段，与造船厂和船舶设备制造商合作，在概念设计的基础上进行ARLFV实际设计。