[搜船网 搜船资讯] 核心提示：5月27日，自然资源部北海局破冰调查船完成建造合同签约并开工建造，该船由中国船舶集团第七〇八研究所研发设计，是北海局海洋防灾减灾能力建设专项的工程项目之一，
5月27日，广船国际和自然资源部北海局破冰调查船完成建造合同签约并开工建造，当天该船在广船国际下料车间点火开工点火开工。
广船国际党委书记、董事长陈忠前和自然资源部北海局分党组书记、局长郭明克签署船舶建造合同。
该船由中国船舶集团第七〇八研究所研发设计，是自然资源部北海局海洋防灾减灾能力建设专项船舶工程项目之一，造价3.71亿元人民币。
该船是一艘以综合观测研究为主要功能的破冰调查船，冬季可航行于黄、渤海海域破冰，进行冰区海洋环境监视、海冰测量以及兼顾冰区救助；夏季可进入极地和深远海作业。
建成后将服务于极地海洋、海冰、大气等环境的综合调查观测研究任务，对推动我国极地海洋科考行业发展，保护极地海洋环境和防灾减灾具有重大意义。
破冰调查船效果图
该船总长约90米，型宽17.8米，满载排水量约5600吨，定员60人，自持力80天，续航力14000海里。
船舶冰区结构加强等级PC6，能在极区以1.5-2.0节的航速破0.8-1.0米的层冰。
配备有A型架、钢缆绞车等调查设备收放系统和多波束、ADCP等声学设备，具备实验室现场分析和深海取样能力，具备中大型无人机起降能力，在高纬度海区具有优于国内同级船舶的适航性能。
考虑到低温环境的适应性，该船完全满足中国船级社防寒规范要求，将申请中国船级社ACC-POLAR(-30℃)。
针对水声设备的科学调查低噪音需求，该船将重点控制船舶水下辐射噪音水平并获得中国船级社Underwater Noise 2附加标志。
考虑到长自持力下的舒适性需求，该船将控制全船的振动噪音水平，将申请中国船级社G-ECO(VIB1,NOI1)的船级符号。
据介绍，该船采用先进的全回转电力推进系统，配备动力定位系统及综合导航系统，可在包括极地冰区在内的全球海域实现安全航行。
该船搭载了各类地球物理调查设备，能够承担极地海洋、海冰、大气等环境的综合调查观测研究任务，其配备的船载ADCP海流剖面仪可在走航时测定海水流速、流向等信息，高效率获得水环境数据信息，为水域经济开发、环境保护提供数据支撑。
配备的船载多波束测深系统和浅地层剖面仪等设备，可利用声波脉冲的回声快速探测海底地貌、地形，从而实时绘制海底地貌图，探测海底以下地质构造情况和灾害地质因素。
该船也是第七〇八研究所继“雪龙2”号之后设计的又一艘具有极区调查能力的破冰科考新装备。
与同吨位船型相比，该船具有破冰能力强、续航力高、水下噪声要求严、防寒要求多等特点。
该船是第七〇八研究所破冰科考船研发团队的又一重要成果，团队充分吸收了“雪龙2”号和其他冰区船型开发经验，较好地解决了破冰和开敞水域性能、冰区加强与空船重量控制、螺旋桨高效率与噪声控制、防寒要求与成本控制等多个较难平衡的技术难点。
据悉，该船建成交付后将服务于自然资源部北海局，对推动我国极地海洋科考行业发展，保护极地海洋环境和防灾减灾具有重大意义。
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