图源自致远航运官网
就在我们已经对货主如沃尔玛、亚马逊、家得宝自己租集装箱船乃至散货船运货，泛亚、安通、中谷以各种方式抽调运力至外贸市场，货代开船公司运营起航线，货主乐歌订下造船合同等新闻见怪不怪时，阿里巴巴又给疯狂的港航界带来了一种新玩法。
与阿里关系匪浅的致远航运在2021年8月推出中国到美西的班轮服务后，近日又开辟了中国到美东航线，致远航运租用运力为4389TEU的中谷吉林号，从青岛、上海、宁波运载外贸货物，2月9日到达纽约和新泽西港（New York/New Jersey），然后前往查尔斯顿港和休斯顿港，今日到达位于得克萨斯州的Freeport港，装载完空箱之后就会重返中国。
致远航运租用的A Fuji号（1774TEU）也已离开上海，将于3月9日抵达纽约和新泽西港，4月份则部署了A Kinka号（1732TEU）和中谷山东号（3398TEU）。
在重资本投入的港航界，阿里巴巴是致远航运傍上的大腿。
股权方面，致远航运是中国最大民营货代上海环世物流集团的子公司，2020年8月，阿里巴巴通过旗下浙江菜鸟供应链管理有限公司，收购了环世物流子公司文鳐供应链科技40%股权；2020年9月，菜鸟收购了环世物流10.33%股权，并于后续增持至13.53%；2021年10月18日，环世物流获17亿元投资，由菜鸟与中远海运旗下远海基金领投。
市场动向上，文瑶科技于2021年向中集集团订购了一批集装箱；2021年7月，阿里巴巴国际站推出了“无忧海运专线”；2021年8月2日，A Kinka号的碰撞受损事故图在网上流传开来，上面装载的正是印着阿里巴巴国际站与文鳐科技的集装箱。
事实上，我们可以将致远航运的动向读解为阿里的战略布局。
将货代转型为船公司，租原本跑内贸的船，开跨太平航线，干跨境物流企业的活，几乎把港航界近两年涌现的怪象都组合在了一起，也把跨境电商的头尾链条包了个圆。
比起从船公司转型全程物流的马士基、MSC、达飞等巨头，阿里巴巴的路数显然更野，也似乎更让人捉摸不透。
不过阿里看起来路子野心气高，但其每一个脚印都符合现实逻辑。
我们不如先从最简单的事实开始，阿里的动向部分与沃尔玛等货主租船运货，以及货代建立船公司运营航线重合，原因是众所周知的供应链拥堵、海运费飙升，一舱、一箱难求，中小企业尤其跨境卖家出货与履约困难，阿里推出的海运专线瞄准的便是这一部分市场，通过快线满足跨境电商对船期确定性的需求。
另一方面，正因外贸运费高企，中谷才将运力出租以便获利。
阿里的特殊性在于，致远航运的一举一动说明阿里不是为了应对供应链拥堵而临时起意，而是放长线钓大鱼。
纵然出师不利，阿里/致远航运的锐气与野心还是在一系列动作中彰显无遗，除了开辟中国到美东航线，自有船队也开了头。
据Tradewinds报道，环世物流上周五从Lomar Shipping买下了Windswept号（2872TEU），耗资5200万美元。
阿里从C端（customer）出发，全面介入B端（Business），马士基等航运巨头从B端起步进军C端，目标其实都是蓬勃发展的跨境电商。
马士基、MSC、达飞等船公司海运网络丰富，收购对象是电商物流企业与飞机，阿里坐拥全球最大的B2B跨境电商平台阿里巴巴国际站，便将发展海运线路作为补足短板之路。
致远航运的官网上，赫然将“构建B2B跨境电商物流端到端履约交付通道，提升全球供应链交付效率，努力为中国广大的中小跨境电商卖家提供更加有确定性，更加有保障的航运服务”作为公司目标。
阿里则标榜其海运快线有6大特色，包括：1、干线速度快；2、保障确定性；3、操作高效性；4、服务范围广；5、出货安全性；6、服务确定性。
就此而言，阿里从起步开始，对标的就不是以快船著称的美森与以星，而是提供端到端服务的物流企业，与大踏步转型的马士基等巨头同处一条战线。
说完了阿里，港口圈（ID:gangkouquan）认为，我们还应关注下其他中国互联网巨头近两年如何发力港航业，如中远海运与百度搭伙成立供应链科技公司，招商港口与腾讯协同创办创新实验室，华为成立海关与港口军团，与各大港口频送秋波，字节跳动投资主线科技等。
这一方面是因为港航业在信息化与数字化方面有广阔的优化空间，也说明其中有巨额利润可图，亟待新的技术来开发。
我们其实无法判断，谁会在这些战场上笑到最后，就像阿里入局海运，首秀即折戟，但可预期的获利也颇丰，收益与风险并存。
要跨领域成长为一个行业巨人，考验的不仅是大家都有的资本与技术，更要在一个庞大的集团中，进行无数复杂与精细的“微操”，要解锁的，是更多能让人眼前一亮的新玩法。
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