Xeneta：明年运价总体将会更低

据Xeneta最新分析显示， 10月份由远东地区出发的主要海运航线现货运价出现了显著回升。

然而，对于正在筹备2026年合同谈判的货主而言，无需因此感到惊慌。

具体数据显示，自10月1日以来，远东至美西和美东航线的现货运价分别暴涨约38%和23%，已升至每2,138美元/FEU和3,038美元/FEU。

同时，远东至北欧和地中海航线也出现回升，涨幅分别约为18%和9%，运价分别达到1,968美元/FEU和2,338美元/FEU。

然而，Xeneta分析师Emily Stausbøll指出，这些运价上涨并未改变货主在谈判中占据的优势地位。

他表示：“即使在10月中旬出现上涨后，远东—北欧航线的平均现货价仍比平均长期合同价低约200美元/FEU。

简而言之，货主没有理由锁定比当前短期运价更高的长期合约价格。

“

据悉，此次运价上涨，部分原因可能与承运人的运力管理有关。

Stausbøll提到，10月远东至美国西海岸航线的投入运力，降至4月1日“解放日”之后的最低水平。

当时正值受特朗普大范围关税政策影响，市场需求出现大幅下滑。

此外，运价上涨的时间节点也值得推敲。

数据显示，过去两年，远东至北欧航线的即期运价在经历数月下跌后，都会在11月1日出现反弹，而每年10月至11月本是货运量的传统下滑期。

从同比数据来看，当前市场情况仍对货主有利。

远东至北欧航线的平均即期运价同比下降 41%，长期合约运价同比下降 24%；远东至美国西海岸航线的即期运价同比下降 60%，长期合约运价同比下降 42%。

Xeneta 在其 Ocean Outlook 2026 中预测，随着运力过剩持续困扰船公司，明年长期与短期运价总体将会更低。

全球集装箱船队预计在 2026 年增长约 3.6%，而需求仅增长约 3%，这将促使船公司继续通过激励措施争取货量。

值得注意的是，近期的历史数据也为这一展望提供了支撑。

尽管2024年第四季度即期运价有所上涨，但2025年1月起执行的长期合约运价，却与2024年第四季度的长期合约运价保持在同一水平。

Stausbøll总结称，当时船公司之所以激励货主签订长期合约，正是因为在运力过剩的大背景下，他们预计2025年运价将持续下跌。