黄埔文冲交付的双燃料多用途气体运输船“宏利”轮实现新突破

近年来，船厂在成功建造交付世界首型LNG双燃料支线集装箱船的基础上，成功掌握LNG船核心关键技术，首次使用世界首台套科研主机、首次自主生产设计建造液态货物系统及供气系统、首次对露天货罐预冷、首次自主独立完成液化天然气加注，填补我国多项船舶工业技术空白。

新一代超低排放、高性能、基于低压Otto循环开发的全球最小缸径两冲程低速双燃料首制机，首次应用DCO技术大幅提升动力及性能，相较常规柴油机，LNG燃料运行模式可降低99%的SOX、90%的NOX、99%的颗粒物以及18%的温室气体排放。

中国船舶集团以天然气双燃料发动机为突破方向，在船用发动机领域实现弯道超车，达到世界领先水平并占据主要市场份额。

该型发动机配置了自主研制的电控系统、增压器以及油雾探测器等关重件，国产化率超80%。

大型LNG等气体船作为国际气体贸易运输的主力装备，其新造订单成交量连续两年处于高位，而小型多用途气体运输船(小于50000方)作为大型气体项目产业链的必要延伸和补充，主要用于中短程运输，包括大型气体船的卸货转运、区域性贸易运输、服务终端用户（如气体加注站、燃气发电站、偏远地区气体供应）等。

此次交付的“宏利”轮总长119.6米，型宽19.8米，型深11.3米，约7700载重吨，能够承担市场上常见的液化天然气（LNG）、液化乙烯（LEG）和液化石油气（LPG）等20余种货物，应用场景十分广泛。

值得一提的是该船液货系统分为两组，同时可处理两种货物，装载灵活、适应性强。

该船船头两侧有2个250立方米的气体罐，兼做船上的LNG燃料罐；货罐舱还有2个4500立方米的气体罐。

据介绍，为防止罐体低温带来的危险，这四个罐体都穿上了厚厚的“保温服”，其绝缘保温材料厚度超过了30厘米。